Infiltratiekrat voor zware belasting — EN 124 D400 / SLW60 voor verkeers- en HGV-gebieden

Geocellulaire kratten rechtstreeks uit de fabriek voor parkeerterreinen, toegangswegen en industrieterreinen – met de feiten over belastingsklassen die de meeste leveranciers verkeerd weergeven.

95% Percentage holle ruimte
D400 Testbelasting van 400 kN
1000×500×500 Module (mm), PP
50 jaar Ontwerplevensduur*
330 m³ Per 40HQ-container
1–100.000+ m³ MOQ, FOB Shenzhen
Vraag specificatie en FOB-offerte voor D400-infiltratiekratten aan
Infiltratiekrat voor zware belasting D400
Systeem met infiltratiekratten voor zware belasting
SYSTEEMSPECIFICATIES

Wanneer hebt u een infiltratiekrat voor zware belasting nodig – verkeers- en HGV-belasting

Een infiltratiekrat voor zware belasting specificeert u wanneer een systeem met infiltratiekratten onder wielen ligt en niet onder een gazon – bijvoorbeeld onder een parkeervak, toegangsweg of industrieterrein waar voertuigbelastingen op het geocellulaire krat werken. Dit zijn modulaire geocellulaire units met een hoog percentage holle ruimte, ontworpen om water ondergronds te bergen en het via de bodem af te voeren met een snelheid die door het bodemtype wordt bepaald (infiltratievoorziening), of om het in een groot volume te bergen zodat het gecontroleerd over een bepaalde periode kan worden afgevoerd (bergingsreservoir met vertraagde afvoer).

Voor parkeerterreinen en locaties met voertuigbewegingen is het essentieel om het juiste krat te kiezen dat de voertuigbelasting aankan en om de vereiste gronddekking correct te berekenen, zodat boven het krat een sterke beschermende laag ontstaat. Een standaard tuin krat van 20 ton kan een belasting van één wiel aan die ongeveer een kwart bedraagt van het totale gewicht dat op dat moment wordt uitgeoefend (omdat slechts één wiel druk op het krat uitoefent). Infiltratiekratten en reservoirs voor zware belasting bij verkeersbelaste toepassingen worden doorgaans vervaardigd met extra ribben of een versterkte structuur en geleverd voor gebruik met een berekende gronddekking die voldoende weerstand biedt. Bij de aankoop van geocellulaire kratten, vooral voor parkeerterreinen en wegen, moet zorgvuldig met de belasting van deze kratten worden omgegaan. Vaak wordt een belastingsklasse genoemd, die leveranciers bij de bestelling verkeerd interpreteren.

Deze identieke kratmodules bieden zowel infiltratie als vertraagde afvoer. Op een doorlatende bodem kunnen ze water in de ondergrond laten infiltreren en zo een infiltratievoorziening vormen, terwijl de modules op ondoorlatende bodems de afvoer van hemelwater vertragen. Dat is het onderscheid tussen een infiltratievoorziening en waterberging met vertraagde afvoer: beide beheren hetzelfde oppervlaktewater en de hemelwaterafvoer, maar het ene voert water naar de bodem af en het andere buffert het voor gecontroleerde lozing. Of het nu gaat om een groot systeem voor vertraagde afvoer of een kleiner infiltratiesysteem, de basisgeocellulaire kratmodule blijft hetzelfde. De belangrijkste verschillen voor een infiltratietoepassing zijn de omwikkeling met geotextiel en voor een weg- of parkeeroplossing de vereiste gronddekking om belastingen te weerstaan.

TOEPASSINGEN EN PROCES

Een toepassing van kratten voor zware belasting in verkeersgebieden vereist een geocellulaire unit die niet alleen verticale drukbelasting kan weerstaan, maar ook op de juiste diepte wordt geplaatst, omgeven door geschikt vulmateriaal dat de boven het kratensysteem aangebrachte belastingen spreidt. Een defect aan het kratensysteem door verkeerd gespecificeerde of geïnstalleerde materialen kan leiden tot kostbare ontgraving en herstel van de locatie. Deze pagina beschrijft de punten die moeten worden aangepakt om een infiltratiekrat voor zware belasting correct te dimensioneren, rekening houdend met de gronddekking en het kratentype, zodat defecten en kostbare herstelwerkzaamheden worden voorkomen. Volgens de Britse best practice moet elke ondergrondse hemelwaterafvoerinstallatie worden behandeld als een ontworpen constructie met een veiligheidsfactor (Defra, National Standards for Sustainable Drainage Systems).

Een verkeersbelast infiltratiesysteem, of het nu een reservoir voor vertraagde afvoer of een infiltratiesysteem is, moet worden ontworpen om belastingen te dragen. Dat verschilt van een eenvoudige infiltratievoorziening in een tuin, die alleen een belasting van een terras hoeft te verwerken. Zoals gezegd kan een verkeerd gespecificeerd of gedimensioneerd kratensysteem voor parkeerterreinen of gebieden met HGV-verkeer bezwijken. Hier bekijken we hoe de belasting op een geocellulair krat kan worden gekwantificeerd en vervolgens gebruikt om de juiste gronddekking te bepalen.

Waar deze pagina wel en niet over gaat

Wij helpen u de juiste belastingsklasse van het krat te kiezen voor uw parkeerterrein, toegangsweg of industrieterrein en de duurste bestelfout in de hemelwaterafvoer te voorkomen. Hier leggen we de belangrijkste variabelen uit: het geocellulaire krat zelf (verticale belastbaarheid); de invloed van de diepte en het materiaal van de gronddekking erboven; en de eigenschappen van het omliggende aanvulmateriaal. De geschiktheid van de locatie – de doorlatendheidsproef, grondwaterstand en afstandseisen – staat in onze gids voor de inbouwdiepte en in de bovenliggende hub over infiltratiekratten.

Nieuw met belastingsklassen voor verkeersbelaste grond?

Gebruik de calculator voor infiltratiekratten en vraag een specificatie aan →
Inbouwdiepte en vulmateriaal voor HGV-belasting
MODELLERING VAN PRAKTISCHE BELASTINGEN

De klasse voor locaties en dokken met een belasting van 60 ton is E600 (600 kN). 400 kN is een testkracht en geen werkelijk gewicht, dus u kunt niet aannemen dat het krat een vrachtwagen van 40 ton kan dragen.

SLW60, een ander getal dat soms voorkomt, is een volledig andere norm: het Duitse voertuig uit DIN 1072 voor “brugontwerp”, dat een zwaar voertuig vertegenwoordigt in modellen voor verkeersbelasting.

Visualisatie van ondergrondse installatie van infiltratiekrat voor zware belasting
UITKLAPPEN VOOR FEITEN OVER E600 EN SLW60

Belastingsklassen begrijpen: EN 124, D400, SLW60 en wat werkelijk een krat classificeert

Dit is een feit dat u moet kennen wanneer u koopt: EN 124 classificeert geen infiltratiekratten. BS EN 124 heeft betrekking op straatkolk- en putdeksels – onderdelen op maaiveldniveau. Klasse D400 betekent dat het deksel of rooster is getest op een testbelasting van 400 kN in weggebieden (ISO 15398 behoort tot dezelfde familie voor thermoplastische deksels).

Het krat onder de grond is een andere constructie. Het heeft geen eigen klasse en moet een door de fabrikant goedgekeurde classificatie hebben. Als u “D400-krat” ziet, leest u een geleend label voor een dekselklasse dat is toegepast op een constructie waarop de norm nooit betrekking had.

Gebruik het getal evenmin. Volgens EN 124 is D400 een testbelasting van 400 kN, gelijk aan 40 ton. Geen 60 ton.

Behandel D400 en SLW60 niet als identieke belastingsclassificaties, anders worden uw kratten te licht gespecificeerd. Storm Manage gebruikt beide labels waar ze van toepassing zijn en baseert de eigen kratclassificatie op de geteste verticale druksterkte en de vereiste wegopbouw voor het verkeer erboven.

Een label voor een dekselklasse lenen om de capaciteit van een ondergronds krat aan te duiden is een constructiefout, omdat EN 124 het krat zelf niet heeft getest. Storm Manage baseert zijn offertes op de werkelijk geteste capaciteit van het krat.

!

Als u dit verkeerd doet, begint de onderspecificatie al bij de bestelling. Elke fabrikant gebruikt een andere specificatie voor bezwijksterktes – lange versus korte duur, verticaal versus lateraal – dus alleen het getal in de belastingstabel is verifieerbaar met testrapporten en een constructief ontwerp.

De matrix voor D400-belastingsklasse en gronddekking

U kunt dit gebruiken om de vereisten van een verkeersbelaste omgeving te vertalen naar de twee belangrijkste onderdelen die u werkelijk nodig hebt: de klasse van de oppervlakteafdekking of het rooster en de ontwerpbelasting van het ondergrondse krat. De gronddekkingen in een belastingstabel zijn een richtlijn, geen regel; de definitieve diepte wordt aangepast aan de bezwijksterkte van het krat (zie volgende paragraaf).

Oppervlakteklasse volgens EN 124 Testbelasting Verkeerssituatie Referentieontwerpvoertuig Belasting van ondergronds krat Typische gronddekking*
A15 15 kN Voetgangers, tuinen Voetgangersbelasting Licht Minimum voor landschappelijke inrichting
B125 125 kN Voetpaden, fietsers, parkeerterreinen (alleen auto’s) Personenauto Licht–standaard ~500–800 mm
C250 250 kN Gootranden, langzaam rijdend licht commercieel verkeer Lichte bestelwagen Standaard ~500–800 mm
D400 400 kN (ongeveer 40 t) Rijbanen, parkeerterreinen, HGV-toegang, industrieterreinen Wielbelasting van HGV Krat voor zware belasting ~800–1200 mm
E600 600 kN (ongeveer 60 t) Dokken, vliegtuigverhardingen, zwaar materieel Zeer hoge wielbelasting Zware belasting + ontworpen omhulling Projectspecificiek
F900 900 kN Taxibanen voor vliegtuigen, extreme puntbelastingen Vliegtuig Ontworpen constructie Projectspecificiek

* De gronddekking is indicatief en moet door een constructief ontwerp worden bevestigd voor het specifieke krat, voertuig en de bodemomstandigheden. De wielbelastingsklasse is een ontwerpinput, geen kratcertificering.

Vergelijking van specificaties van infiltratiekratten voor zware belasting: wat de getallen werkelijk zeggen

De werkelijke cijfers zijn bepalend voor een infiltratievoorziening voor zware belasting. Verkeersbelaste kratten op de Britse markt liggen doorgaans rond verticale classificaties van 40-65 ton bij modules van ongeveer 0,2-0,4 m³. De verschillen die voor een infiltratievoorziening voor zware belasting tellen, zijn de geverifieerde verticale sterkte, het percentage holle ruimte, de modulegeometrie (die het graafvolume en het aantal kratten bepaalt) en de vraag of een belastingswaarde een testbasis heeft. In de onderstaande tabel worden gepubliceerde marktgegevens vergeleken met de eigen modulegegevens van Storm Manage; een hoofdclaim als “62 ton” of “tot 80 ton” zegt weinig zonder de testmethode en gronddekking waarop die is gebaseerd.

Dat verschil is niet alleen cosmetisch. Omdat bezwijksterktes op verschillende grondslagen worden opgegeven, kan een hoger tonnage in de kop een zwakker krat verbergen. Het risico ligt dan bij de koper die “infiltratiekratten van 60 ton” alleen op basis van het getal heeft vergeleken. Storm Manage levert bij elke classificatie het testrapport voor druksterkte en verticale belasting, gecertificeerd volgens ISO 9001, zodat de waarde op het gegevensblad bruikbaar is voor een ontwerper. In tegenstelling tot wederverkooplijsten van kunststof infiltratiekratten is de specificatie – module, afmetingen van het D400-infiltratiekrat en maten van infiltratiekratten – gekoppeld aan een productiebatch en niet aan een herdrukte catalogus.

Groene D400-infiltratiekratmodule voor zware belasting
BELASTINGSKLASSE GEVERIFIEERD
Kenmerk Storm Manage HD Typisch Brits krat van 62 t Typisch “zwaar” krat van 40 t
Verticale classificatie Zware belasting, onderbouwd met testrapport† 62 t (grondslag vaak niet vermeld) 40 t
Percentage holle ruimte 95% ~95–97% ~95%
Module (mm) 1000×500×500 1000×500×400 1000×1000×400
Modulevolume 0,25 m³ 0,20 m³ 0,40 m³
Materiaal Virgin / gerecycled PP PP PP
Aanduiding van de belastingsklasse EN 124 en kratclassificatie afzonderlijk vermeld Gelabeld als “D400” (verkeerd label) Gelabeld als “D400 20–40 t”
Leveringsmodel Rechtstreeks van de fabrikant, FOB Wederverkoop via Britse handelaar Wederverkoop via Britse handelaar

Testrapporten van derden voor druksterkte, verticale belasting en materiaaleigenschappen van PP worden per project op verzoek verstrekt.

Een krat afstemmen op een wielbelastingsklasse voor uw locatie? Vraag een specificatievergelijking voor uw belastingsituatie aan →

Gronddekking, versterkte omhulling en spreiding van belastingen voor D400-gebieden

Bij de gronddekking richt de mythe van “500 mm” de meeste schade aan. Voor infiltratievoorzieningen voor HGV’s wordt vaak één waarde van 500 mm genoemd, maar 500 mm ligt dichter bij een minimum voor uitvoering en verdichting dan bij een constructieve diepte voor zwaar verkeer. De werkelijke gronddekking wordt ontworpen op basis van de bezwijksterkte van het krat en de wielbelastingen erboven: voor een oprit is dat vaak 500-800 mm, terwijl HGV- en zwaar verkeersbelaste gebieden doorgaans aanzienlijk meer nodig hebben – vaak in de orde van 800-1200 mm, waarbij sommige kratensystemen voor zwaardere voertuigen een minimum van ongeveer 1,2 m voorschrijven.

Dit zijn indicatieve bereiken uit de ontwerppraktijk en geen diepten die door één norm zijn vastgelegd. De constructieve ontwerpmethode voor modulaire geocellulaire reservoirs staat beschreven in CIRIA C737:2018, die het oudere C680 heeft vervangen waarnaar veel gegevensbladen nog verwijzen. De diepte voor uw project is de uitkomst die deze methode oplevert voor uw krat en voertuig.

Op een ondergronds krat werken twee belastingen die tegengesteld zijn: bij te weinig gronddekking bereiken puntbelastingen van verkeer het krat; bij te veel gronddekking kunnen eigen gewicht en extra belasting de bezwijksterkte overschrijden. Daarom is de diepte een berekening en geen standaardwaarde. Boven het krat spreiden een granulaire omhulling en een goed verdichte funderingslaag de wielbelastingen, zodat geen enkele cel een geconcentreerde klap krijgt. De kratten worden omwikkeld met niet-geweven geotextiel, zodat water binnendringt terwijl slib buiten blijft. Ontwerp volgens een erkende constructieve methode en niet volgens een catalogusgetal (Building Regulations, Approved Document H).

Spreiding van D400-belasting van een infiltratiekrat onder een vrachtwagenwiel
HOVER OM DE DYNAMICA TE VERKENNEN

Dit is de ontwerpfout waardoor kratten worden verbrijzeld: de verkeerde sterkte kiezen of naar een tonnage kijken zonder de gronddekkingsvoorwaarde waarop die waarde berust. Als u dat verkeerd doet, zit de fout onder de grond – het onderschatten van het benodigde bergingsvolume is kostbaar en kan tot overstroming verderop leiden, waardoor een retrofitontgraving mogelijk £1.000s kost.

Storm Manage koppelt de geteste bezwijksterkte van elk krat aan de beoogde gronddekking en omhulling. Interne testrapporten tonen de grondslag van elke waarde, zodat uw constructeur niet hoeft te gissen. In tegenstelling tot de gok van een handelaar: “500 mm en klaar”, wordt de diepte ontworpen voor uw voertuigklasse.

Controle op locatie voordat u aanvult

3 dingen die u in uw ontwerpdossier moet bevestigen:

  1. 01. De verticale classificatie van het krat en de testbasis ervan.
  2. 02. De gronddekking gekoppeld aan uw voertuigklasse (geen algemene waarde).
  3. 03. Specificatie van de omliggende bodem- en funderingsmaterialen.

Elke leverancier die een tonnage opgeeft maar niet de bijbehorende gronddekking onder voorwaarden vermeldt, levert onvolledige informatie. Onze gids voor gronddekking per belastingsklasse toont de volgorde.

Ontwerpt u een verkeersbelaste opbouw?

Vraag een specificatie voor gronddekking en belastingsverdeling aan
CERTIFICERING EN NALEVING

Gecertificeerd en getest: constructieve basis, fabriekssystemen en ontwerplevensduur

Bij verkeersbelaste infiltratievoorzieningen moet u ervoor zorgen dat “gecertificeerd” met tastbaar bewijs wordt onderbouwd. Storm Manage vervaardigt kratten volgens CIRIA C737:2018 als constructief frame voor modulaire geocellulaire reservoirs en kan voor elk project een testrapport voor druksterkte, verticale belasting en materiaaleigenschappen van PP leveren, in plaats van te vertrouwen op algemene “certificering”. Onze PP-kratten zijn spuitgegoten en ontworpen voor prestaties gedurende 50 jaar bij installatie volgens specificatie en een bedrijfstemperatuurbereik van -40C tot +80C. Een levensduur van 50 jaar hangt naast gronddekking en omhulling ook af van correcte installatie en onderhoud.

Voor parkeerterreinen of industrieterreinen zijn certificaten waardeloos als ze niet kunnen worden gecontroleerd. Onze producten kunnen tijdens een audit worden geverifieerd, in tegenstelling tot producten met alleen “standaard”-badges. Elk van onze kratten, die werken van -40C tot +80C en zijn ontworpen om 50 jaar mee te gaan, heeft een fabrieksgebonden testrapport dat aan de normalisatie is gekoppeld.

“Bij elke aanvraag scheiden we twee getallen: de oppervlakteklasse volgens EN 124 die de constructeur van de klant voor het deksel nodig heeft en de eigen verticale classificatie van het krat uit ons druktestrapport. Wanneer een tekening alleen ‘D400-krat’ vermeldt, sturen we beide terug – omdat dat label het deksel beschrijft en niet de bak eronder.”

— Engineeringteam van Storm Manage

Onze productiekwaliteit wordt ondersteund door de bovenstaande fabrieksmanagementnormen (ISO 45001) en onze fabriek verstrekt op verzoek specifieke batchtestrapporten. De rapporten mogen niet als enige basis voor locatiegebonden constructieve ontwerpen worden gebruikt.

ISO 9001:2015 Kwaliteitsmanagementsysteem
ISO 14001:2015 Milieumanagement
ISO 45001:2018 Arbo- en veiligheidsmanagement
CIRIA C737 Referentie voor constructief ontwerp
Testrapporten Per project, op verzoek
FABRIEKSTESTRAPPORTEN EN DOCUMENTATIE
TOEPASSINGSSCENARIO’S

Toepassingen van infiltratiekratten voor zware belasting: parkeerterreinen, toegangswegen en industrieterreinen

Kratten voor zware belasting zijn geschikt wanneer u een vorm van waterberging onder een verkeersbelast oppervlak wilt plaatsen – infiltratiekratten voor opritten en toegangswegen, parkeervakken, laadterreinen voor HGV’s, verharde opstelplaatsen voor materieel en voorterreinen. Het systeem doet wat de locatie nodig heeft: het bergt regenwater en laat het in de bodem infiltreren (infiltratievoorziening) of houdt het vast en voert het gecontroleerd af (vertraagde afvoer), terwijl de wegopbouw erboven de wielbelastingen draagt.

In de kern is het hetzelfde infiltratiekrat, of het nu onder een oprit of een laadterrein voor HGV’s ligt – allemaal volgens hetzelfde principe van een cel met 95% holle ruimte. De verticale sterkte van het krat verschilt echter, evenals de gronddekking en de omhulling. Zoals bij alles is de locatie bepalend: richtlijnen van de Environment Agency adviseren om geen regentuinen of infiltratievoorzieningen dicht bij funderingen te bouwen. Houd deze systemen dus ruim uit de buurt van constructies en onderzoek de locatie.

! KRITISCHE OPMERKING OVER DE LOCATIE

Er is één voorbehoud, en het is een belangrijk voorbehoud: infiltratiekratten zuiveren het water niet – ze bergen en voeren het alleen af. Als er risico op olielekkage bestaat in het gebied waar het water afstroomt, bijvoorbeeld bij een parkeer- of tanklocatie, moet die afstroming vóór het krat worden voorbehandeld. Gebruik daarvoor een slibfilter of slibafscheider om gruis op te vangen en bij een risico op benzine een olieafscheider. Die wordt vanaf de lijnafvoer in het terrein naar de inlaat van het krat geleid, zodat het krat geen met benzine verontreinigde afstroming ontvangt.

De Britse normen (Approved Document H) zijn duidelijk: in gebieden met olierisico is een olieafscheider vereist en mag er geen risico voor het grondwater door de infiltratievoorziening bestaan.

Infiltratievoorziening voor zware belasting op verkeersbelaste locaties
Bergingsvolume voor een verkeersbelaste locatie dimensioneren? Vraag een werkplaatstekeningen- en laadplan voor de container aan →

Inkoop: kostenfactoren, MOQ, containerbelading en werkplaatstekeningen

Door rechtstreeks bij de fabriek in te kopen, valt een deel van de tussenmarges weg. Daarom is het nuttig om naar de totale kosten te kijken, niet alleen naar de infiltratiekrat. De kosten voor geïnstalleerde geocellulaire waterberging op projecten in het VK komen volgens breed gedragen maar niet-officiële bandbreedtes van derden uit op ongeveer £200-350 per m³; het aandeel van de krat is doorgaans beperkt, terwijl arbeid, vracht, membranen, granulaire aanvulling en ontgraving een groot deel van de totale kosten over de levensduur vormen.

Rechtstreekse levering vanaf de fabriek verschuift vooral de materiaalpost, niet het graafwerk – een goedkope infiltratiekrat is dus slechts één onderdeel van de totale kosten.

LEVERINGS- EN LOGISTIEKKADER

Storm Manage levert onder flexibele voorwaarden, waaronder:

01

MOQ van 1 m³ tot 100.000+ m³

02

een 40HQ-container met maximaal 330 m³ geïnstalleerde waterberging, waarbij de stapelruimte optimaal wordt benut

03

een gebruikelijke levertijd van 3–10 dagen na bevestiging van de bestelling

04 INCOTERMS & RISICO’S

De leveringsconditie die wij het best kunnen aanbieden is FOB Shenzhen / Yantian / Shekou. Houd er rekening mee dat FOB volgens de Incoterms een risico- en kostenterm is; voor containerlading kopen veel van onze in het VK gevestigde klanten op FCA-basis – de totale geleverde kosten tot uw Britse haven/magazijn zijn afhankelijk van uw regelingen voor verzending en verzekering naar het VK

05

Wij bieden bij alle projectaanvragen kosteloos ondersteuning bij werktekeningen en containerbelading.

06

OEM / ODM-diensten zijn beschikbaar voor distributeurs.

Infiltratiekratten importeren — de echte checklist

De angst op handelsfora voor levering uit het buitenland is reëel: niet-traceerbare leveranciers, wisselende batches en leveringsvertragingen. Gebruik documentatie om risico’s te beheersen, niet de kosten – vraag om het aan de batch gekoppelde rapport van de druksterkte-/verticalebelastingstest, ISO-systeemcertificaten, een afgestempelde werktekening en een schriftelijke levertijd in uw contract. Een fabrikant met inhoud beantwoordt deze vier punten zonder aarzelen.

Voor eenheidsprijzen en levertijden voor uw volume,

Vraag een projectofferte aan
TECHNISCHE HULPMIDDELEN

Ontwerptools en rekenmodules voor zwaarbelaste infiltratievoorzieningen

Essentiële tools en checklists voor het specificeren van zwaarbelaste infiltratievoorzieningen. Selecteer hieronder een tool om uw locatievereisten in te stellen.

TOOL 01

Rekenmodule voor dimensionering van infiltratiekratten

REKENMODULE OPENEN
TOOL 02

Keuzehulp voor belastingsklasse en gronddekking

KEUZEHULP OPENEN
DOC 03

Specificatiechecklist voor leveranciers van infiltratievoorzieningen voor zware belasting

CHECKLIST BEKIJKEN
SPECIFICATIEAANVRAAG

Vraag de juiste specificatie voor een zware infiltratievoorziening voor uw locatie aan

Geef ons alleen uw bergingsvolume en belastingsklasse door; wij komen bij u terug met een FOB-prijs, de werktekening en de ontwerpspecificatie, inclusief een afzonderlijke en duidelijk onderscheiden classificatie voor de krat en voor de gronddekking.

Vraag een specificatie voor een D400-infiltratievoorziening en een FOB-offerte aan

Veelgestelde vragen over infiltratiekratten voor zware belasting

Nee, niet zoals dat wordt gesuggereerd. D400 EN 124 is een testclassificatie voor een gronddekking aan het oppervlak en een frame tegen een belasting van 400 kN en is geen beoordeling van ingegraven infiltratiekratten. Een krat heeft een eigen door de fabrikant vastgestelde druksterkte voor verticale belasting en wordt ingegraven onder een gronddekking die voldoende is voor de beoogde verkeersbelasting.

Bestellen op basis van het verkeerde getal is een dure fout, omdat het label D400 betrekking heeft op het deksel en niet op de box eronder – vraag daarom om twee waarden: de geteste verticale belastingswaarde van de krat (Storm Manage stuurt deze uit het rapport van de druksterktetest) en de EN 124-klasse van de gronddekking.

Nee, 60 ton betekent 600 kN (klasse E600), terwijl D400 400 kN betekent. Accepteer geen offerte waarop ‘60 ton D400’ staat, want daarin worden beide gecombineerd. Controleer de druksterkte op het testrapport van de fabrikant.

Dieper dan de 500 mm die we vaak zien. Een oprit heeft doorgaans 500 mm tot 800 mm gronddekking. Voor HGV’s en zwaarbelaste gebieden is aanzienlijk meer nodig – doorgaans 800 mm tot 1.2 meter, specifiek afgestemd op de belastingseisen.

Nee – meestal volstaat een verdichte granulaire omhulling, waarbij de infiltratiekratten in geotextiel zijn gewikkeld. Alleen zeer specifieke ontwerpen hebben bovenop een plaat of een betonnen omhulling. Dit hangt af van het locatieontwerp en de berekeningen.

Ja, mits de juiste productclassificatie en inbouwdiepte worden gekozen. In een parkeersituatie bevat de afstroming van hemelwater olieresten; daarom moet het water vóór de kratten door een slibvangput en, indien van toepassing, een olieafscheider worden geleid, omdat de kratten geen waterzuiveringsproduct zijn.

Al onze Storm Manage-kratten hebben een verwachte ontwerplevensduur van 50 jaar (PP). Dit hangt ervan af of de kratten volgens ontwerp en specificatie worden geïnstalleerd.

Trending nu
Infiltratietest voor een infiltratievoorziening: BRE 365-methode (2026)
Infiltratietest voor een infiltratievoorziening: de BRE 365-methode, resultaten en wanneer u overstapt op vertraagde afvoer
Infiltratietunnels versus modulaire infiltratiekratten: welke kiest u?
Infiltratietunnels versus modulaire infiltratiekratten: hoe kiest u een systeem voor ondergrondse tijdelijke waterberging?
Waterretentie of tijdelijke hemelwaterberging: welk systeem past?
Waterretentie of tijdelijke hemelwaterberging: welk systeem heeft uw locatie nodig?
Regels voor infiltratievoorzieningen in het VK: H3, de 5 m-regel en goedkeuring
Regels voor infiltratievoorzieningen in het VK: bouwvoorschrift H3, de 5 m-regel, diepte en goedkeuring