Wij gebruiken de gegevens die u indient om uw projectaanvraag te beoordelen en te beantwoorden. Inzendingen worden verwerkt in de WordPress-database van deze website met Fluent Forms; onze hosting- en e-mailproviders kunnen de ingediende gegevens verwerken. Andere technische dienstverleners ontvangen alleen de gegevens die worden beschreven in ons Privacybeleid.
Stuur geen wachtwoorden, betaalkaartgegevens, identificatienummers van overheidsdocumenten, gevoelige persoonsgegevens of onnodige vertrouwelijke informatie van derden.
Zware bergingskratten voor afwatering van parkeerterreinen en snelwegen
Zware bergingskratten kunnen het gewicht boven een parkeerterrein, een terrein voor zware vrachtwagens of een afwateringszone langs een snelweg alleen dragen wanneer de belastingafdracht via het krat is gevalideerd, en niet dankzij een tonnage die in een brochure staat. Storm Manage verkoopt de geocellulaire StormTank-kratten rechtstreeks vanuit onze productielocatie, met de belastingsklassegegevens en testgegevens die uw constructeur daadwerkelijk moet goedkeuren.
600 kN/m²verticaal, kortdurend — bezweek niet tijdens de test
186 kN/m²lateraal, kortdurend (zelfde rapport)
ST-E20 → ST-H60vijf belastingsklassen
H400 / H500190 L / 237,5 L per module
3–10 dagenproductie, geoptimaliseerd voor 40HQ-containers
Het probleem met “65 ton”: waarom de belastingswaarden van de meeste kratten niet kunnen worden gespecificeerd
Een geocellulair bergingskrat draagt geen parkeerterrein omdat een verkoper er “65 ton” naast heeft gedrukt. Het draagt de belasting pas wanneer de constructeur heeft aangetoond dat het begraven krat, bij een opgegeven gronddekking en een gespecificeerde verkeersbelasting, binnen zijn langetermijnsterkte blijft. Een ruwe tonnage is voor uw afwateringsingenieur in een berekening vrijwel waardeloos.
Wat de markt daadwerkelijk publiceert
We hebben de openbare product- en specificatiepagina’s van de best gerangschikte kratleveranciers bekeken en vervolgens alle belastingsclaims beoordeeld aan de hand van de vier vragen die elke voorschrijver moet beantwoorden. Dit patroon is niet marginaal, maar vrijwel totaal.
De vier vragen voor de belastingstest — geaggregeerde audit van gepubliceerde belastingsclaims
01
De vraag die een voorschrijver moet beantwoordenHoeveel kN/m² — geen losse tonnage?
Gepubliceerde claims die deze vraag niet beantwoorddende grote meerderheid
02
De vraag die een voorschrijver moet beantwoordenBij welke gronddekking is die waarde geldig?
Gepubliceerde claims die deze vraag niet beantwoorddenbijna allemaal
03
De vraag die een voorschrijver moet beantwoordenVolgens welke gepubliceerde testnorm?
Gepubliceerde claims die deze vraag niet beantwoorddengeen enkele die we hebben beoordeeld vermeldde er een
04
De vraag die een voorschrijver moet beantwoordenWelke reductie voor langetermijnkruip is toegepast?
Gepubliceerde claims die deze vraag niet beantwoorddengeen enkele die we hebben beoordeeld maakte er een bekend
Wat de mensen die deze reservoirs installeren en goedkeuren daadwerkelijk zeggen
LOG.01
“Het hemelwaterreservoir bezweek op de dag dat het ‘s nachts met aanvulgrond werd bedekt”
— een aannemer die ingestorte bergingsreservoirs op locatie beschrijft.
LOG.02
“Onderhoud van geocellulaire kratten is twijfelachtig”
— een civiel ingenieur die kratten afweegt tegen alternatieven.
LOG.03
“Redelijk duur vergeleken met gebruikelijke afwateringsopbouwen, maar zeer effectief”
— de afweging tussen kosten en baten uit dezelfde forums.
Methode, zodat u deze kunt reproduceren
We publiceren dit volgens het verifieerbaarheidsbeginsel uit de Britse Business Protection from Misleading Marketing Regulations 2008. Bijvoorbeeld: openbaar zichtbare product- en specificatiepagina’s van kratleveranciers die op de eerste zoekresultatenpagina stonden voor zware bergings- en infiltratiekratten (beoordeeld in juli 2026) beantwoordden een vraag alleen als er op de openbare pagina een waarde stond: een kN/m²-waarde (in plaats van een ruwe tonnage), een opgegeven gronddekking, een genoemde testnorm en een opgegeven langetermijnreductie. We publiceren dit geaggregeerd: we noemen geen afzonderlijke leveranciers en publiceren hun individuele concurrentiewaarden niet.
Dit is het onderwerp dat we op de rest van deze pagina onderzoeken. Elke bewering van Storm Manage over StormTank heeft een bijbehorende kN/m²-waarde, een testrapportnummer en de waarheidsgetrouwe uitleg van wat die waarde wel en niet bewijst. Storm Manage geeft geen belastingsklasse aan een systeem dat in de fabriek niet is getest.
SYS.REQ
Niet alle waterbedrijven accepteren modulaire systemen; één Brits waterbedrijf verklaart zelfs publiekelijk dat het geocellulaire waterberging helemaal niet zal toepassen. Elk van deze bezwaren heeft een technisch antwoord: deze pagina behandelt alle drie — de faalwijze in het hoofdstuk over de opbouw, onderhoud in de checklist en de kostlogica in het hoofdstuk over levering.
Belastingsklasse uitgelegd: waar D400, HS-25, SLW 60 en CIRIA werkelijk over gaan
De helft van de belastingslabels op datasheets van kratten is overgenomen uit normen die nooit voor een ingegraven kunststofbox zijn geschreven. Een krat kan onder een parkeerterrein of een terrein voor zware vrachtwagens worden aangelegd, maar de bewijsroute is een ontwerp van de ingegraven box volgens de juiste norm, niet een op de box gedrukt deksel- en kolklabel.
EN 124 D400
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
De testbelasting van 400 kN voor kolkroosters en putdeksels in een rijbaan — het metalen rooster en frame aan het oppervlak, volgens het EOTA-beoordelingsdocument voor de EN 124-familie
WAT DEZE NORM NIET REGELT
Een ingegraven bergingskrat. De norm beoordeelt het deksel, niet de box eronder.
HUIDIGE STATUS
Huidig (BS EN 124-1:2015), maar voor het verkeerde product.
AASHTO HS-25 / HL-93
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
Een HS-25-belastingswaarde is een ontwerpbelasting van de as of het wiel van een vrachtwagen aan het wegoppervlak
WAT DEZE NORM NIET REGELT
De weerstand van een ingegraven constructie — zonder gronddekking heeft deze geen betekenis. Voor brugontwerp vervangen door HL-93 nadat het Amerikaanse federale beleid nieuwe brugontwerpen naar de AASHTO LRFD-code had overgezet.
HUIDIGE STATUS
Invoer voor verkeersbelasting, geen productwaarde.
DIN SLW 60
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
Een Duits model voor wiel- en asbelasting bij brugontwerp
WAT DEZE NORM NIET REGELT
Het is een norm voor de belastingvraag en beoordeelt geen product. Vervangen: de Duitse brugbelastingen vallen nu onder het Eurocode-regime en verkeersbelastingen worden ontleend aan EN 1991-2.
HUIDIGE STATUS
Vervangen door EN 1991-2.
CIRIA C737
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
De huidige ontwerpmethode voor modulaire geocellulaire reservoirs: belastingsfactoren, gronddekking, kruip en geotechnische controles
WAT DEZE NORM NIET REGELT
Het is geen certificaat en kent geen belastingsklasse toe. Het beschrijft hoe u die moet aantonen.
HUIDIGE STATUS
Huidig (vervangt CIRIA C680:2008).
EN 17152-1
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
De productspecificatie voor hemelwaterboxen van PP/PVC-U — uitdrukkelijk voor ingegraven gebruik in groenvoorzieningen, voetgangersgebieden en verkeerszones
WAT DEZE NORM NIET REGELT
—
HUIDIGE STATUS
Huidig (2019).
EN 17150 / EN 17151
WAT DEZE NORM WERKELIJK REGELT
De testmethoden: EN 17150 druksterkte op korte termijn; EN 17151 kruipsterkte op lange termijn (50 jaar)
WAT DEZE NORM NIET REGELT
Geen van beide is een certificaat; ze beschrijven hoe u de twee relevante waarden meet.
HUIDIGE STATUS
Huidig (2019).
Uit deze tabel volgen twee zaken. Ten eerste is een EN 124 D400-label op een krat een categoriefout: die norm beoordeelt het putdeksel, niet de box. Ten tweede vermeldt u eerlijk dat een krat geschikt is voor een parkeerterrein via EN 17152-1 en een CIRIA C737-ontwerp, bij een opgegeven gronddekking; precies zo zal een Britse beoordelaar dit controleren.
Waarom gronddekking alles verandert
Het is nuttig om onderscheid te maken tussen de wielbelasting aan het oppervlak en de belasting ter hoogte van het krat. De contactdruk van banden verspreidt zich door granulaire materialen en de gronddekking naarmate de diepte toeneemt. Daardoor is de druk die de bovenkant van een ondergronds reservoir bereikt slechts een fractie van de druk aan het oppervlak. Daarom zijn claims van ‘60 ton’ zonder bijbehorende gronddekking grotendeels betekenisloos en koppelt de onderstaande decoder elke klasse aan een geschikte constructieve opbouw.
Waar het krat in het afwateringssysteem zit
StormTank-kratten voor hemelwaterberging met vertraagde afvoer zijn één fase in een duurzaam stedelijk waterbeheersysteem, niet het hele systeem. Ze vormen de ondergrondse fase voor waterberging en wateropslag: het reservoir neemt afstromend water van bovenstrooms op, vaak na waterdoorlatende verharding of een leidingnet voor hemelwaterafvoer, en slaat regenwater tijdelijk op zodat de afvoer naar het bestaande afwateringssysteem tijdens hevige neerslag langzaam vrijkomt.
Eén kratblok, twee afwateringstaken
In een waterdichte folie slaan bergingssystemen regenwater tijdelijk op en laten ze dit met een gecontroleerde afvoersnelheid wegstromen om oppervlaktewater te beheren. Deze ondergrondse afwateringsfase is wat men bedoelt met tijdelijke hemelwaterberging.
Wanneer dezelfde kratten in geotextiel zijn gewikkeld, functioneren ze als infiltratievoorziening: water kan infiltreren in de bodem waar de grondcondities dat toelaten. Tijdelijke berging en infiltratie kunnen in één ontwerp worden gecombineerd, en infiltratievoorzieningen bij woningen gebruiken dezelfde waterdoorlatende opbouw in kortere trajecten. Kleine infiltratiesystemen en grote bergingsreservoirs worden uit dezelfde modules opgebouwd.
Omdat het krat geen waterzuivering biedt, is voorbehandeling belangrijk: een slibvang of voorfilter bovenstrooms houdt sediment buiten het systeem. Bij commerciële toepassingen is dit niet optioneel.
Datzelfde principe voor waterbeheer kan worden verkleind tot een infiltratievoorziening bij een woning en opgeschaald tot een snelwegproject. Kratten kunnen ook regenwateropvang of regenwaterrecycling voeden wanneer het opgeslagen regenwater op locatie wordt hergebruikt in plaats van geloosd.
Sterkte op korte termijn versus 50 jaar: het getal op de datasheet is niet het ontwerpgetal
Twee verschillende waarden, twee normen
Kunststof, zoals dat in kratten wordt gebruikt, kan kruipen; met andere woorden: het vervormt geleidelijk onder een voortdurende belasting. De ontwerpsterkte op lange termijn is daarom de kortetermijnsterkte, verminderd met reductiefactoren voor kruip, installatieschade en duurzaamheid gedurende de ontwerplevensduur. Dit is gebruikelijke praktijk bij het ontwerpen van ingegraven kunststofconstructies en geen unieke eigenschap van kratontwerpen.
Waarom de langetermijnwaarde bepalend is voor toepassing
De normen worden bepaald door het toepassingsregime, niet door ons. EN 17152-1, de productnorm voor dit type box, gaat uit van een ontwerplevensduur van 50 jaar. Zoals een Britse vakpublicatie over afwatering aangeeft, hebben adopteerbare riolen — een term die nu ook SuDS-componenten omvat — afhankelijk van het waterbedrijf een ontwerplevensduur van 50 tot 120 jaar. Geen enkel ondergronds bergingsobject heeft zo lang in de grond gelegen; duurzaamheid moet daarom met normen en tests worden aangetoond, nooit met historische ervaring.
TECHNISCHE SAMENVATTING
Alle gepubliceerde druksterktewaarden op een kratdatasheet — ook die van ons — hebben betrekking op het draagvermogen op korte termijn. Ontwerpers moeten de langetermijnsterkte raadplegen: de belasting die het reservoir gedurende een ontwerplevensduur van 50 jaar zonder kruipgerelateerd bezwijken kan dragen. Dit zijn twee afzonderlijke waarden die met verschillende normen worden bepaald.
Hoe de twee waarden worden bepaald
TESTNORM
VASTGESTELDE SITUATIE EN SPECIFICATIE
EN 17150
De kortetermijnsituatie: het krat wordt in kN/m² tot bezwijken belast.
EN 17151
De langetermijnsituatie: langdurige belasting, vervolgens geëxtrapoleerd naar 50 jaar bij een ondergrens met 95% betrouwbaarheid.
Pas daarna passen we onze partiële veiligheidsfactoren volgens CIRIA C737 toe en toetst onze geotechnisch ingenieur het resultaat aan onze gronddekking, het grondwater en de verkeersbelasting. Zo beschrijft ook de Caltrans Geotechnical Manual hetzelfde concept voor polymeren: de langetermijnontwerpsterkte van een polymeerproduct is de ultieme sterkte gedeeld door reductiefactoren voor kruip, installatieschade en duurzaamheid.
Omdat de reductie reëel is, ligt de ontwerpsterkte op lange termijn vaak ruim onder de helft van de opgegeven kortetermijnwaarde; de verhouding is productspecifiek en moet uit de EN 17151-test van het product komen. Een onafhankelijke academische beoordeling van dit onderwerp was scherp over de beschikbare gegevens: in 2025 werden slechts enkele gepubliceerde druktests op geocellulaire modules gevonden en hun kruipgedrag is grotendeels ononderzocht. Daarom maakt elke claim op deze pagina onderscheid tussen de twee waarden en vraagt onze checklist u later om de langetermijnwaarde bij uw leverancier op te vragen — ook bij ons.
EN 17150-DRUKTEST GESLAAGD • EN 17151-KRUIPEXTRAPOLATIE GELDIG • EN 17150-DRUKTEST GESLAAGD • EN 17151-KRUIPEXTRAPOLATIE GELDIG •
Belastingsklassen en testbewijs van StormTank
De klassen zijn geen marketingniveaus
De ingenieurs van Storm Manage ontwerpen elke belastingsklasse rond een andere wanddikte van de kolommen en een andere ribconfiguratie op onze meer dan 200 spuitgietmachines, allemaal met een sluitkracht van 1000-2000 ton. Zwaardere klassen bevatten meer polymeer in de dragende kolommen — de onderling verbonden kolom- en zijwandconstructie die een modulair geocellulair regenwaterreservoir kenmerkt (zie bijvoorbeeld US 7.677.835 B2). Dit is de constructieve reden waarom een ST-H60 meer kost dan een ST-E20 en waarom u geen lichte klasse in een terrein voor zware vrachtwagens kunt gebruiken om geld te besparen.
DATA_MODULE
StormTank-kratten zijn verkrijgbaar in 5 belastingsklassen en 2 hoogtes. De onderstaande klassennamen bevatten een nominale kortetermijnwaarde; de testwaarden tussen haakjes zijn de werkelijke waarden die tijdens onafhankelijke, bijgewoonde druktests zijn geregistreerd. We labelen elke waarde als kortetermijnwaarde omdat — zoals in het bovenstaande hoofdstuk besproken — dat precies is wat ze is.
Klassen, hoogtes en de toepassing van elke klasse
Klasse
Nominaal kortdurend
Modulehoogtes
Berging / module
Materiaal
Typische toepassing
ST-E20 Eco Light
ca. 20 t/m² (ca. 196 kN/m²)
H400 / H500
190 / 237,5 L
PP
Gebieden zonder verkeer, landschapsinrichting
ST-L30 Light
ca. 30 t/m² (ca. 294 kN/m²)
H400 / H500
190 / 237,5 L
PP
Voetgangers, lichte oprit
ST-M40 Medium
ca. 40 t/m² (ca. 392 kN/m²)
H400 / H500
190 / 237,5 L
PP
Parkeerterreinen, licht verkeer
ST-H60 Heavy Duty
ca. 60 t/m² (ca. 588 kN/m²)
H400 / H500
190 / 237,5 L
100% nieuw PP
Terreinen voor zware vrachtwagens, zwaar belaste verkeerszones
ST-Custom
Projectspecifiek
Projectspecifiek
Projectspecifiek
PP
Niet-standaarddiepte / belasting
Het testbewijs en wat het niet zegt
Achter de zware klassen staan twee druktests. Beide waren echt, maar geen van beide was een kruiptest op lange termijn. We zijn daar open over en verbergen dit feit niet in de kleine lettertjes.
Test
Resultaat (kortdurend)
Laboratorium / rapport
Wat het bewijst — en wat niet
Verticale druk, ST-H60
Bezwijkte niet bij 600 kN/m² (60 t/m²); de krachtmeetcel van 300 kN bereikte zijn limiet voordat het krat bezweek, bij 23 °C en na conditionering bij 40 °C. Dit is een kortetermijnwaarde, niet de langetermijnwaarde volgens BS EN 17151.
Intertek 190702149GZU-001
Bewijst een zeer hoge bovengrens op korte termijn. Het is een run-out, geen bezwijkbelasting, en uitsluitend een kortetermijnwaarde.
Laterale druk
186 kN/m² bij 23 °C; 179 kN/m² na conditionering bij 40 °C
Intertek 190702149GZU-001
Bevestigt de laterale sterkte — het vlak waarin geocellulaire kratten doorgaans het zwakst zijn.
Bovenkant / lateraal, ST-M40
468,5 kN/m² bovenkant; 121,9 kN/m² lateraal
Door SGS bijgewoonde test in ons eigen laboratorium, rapport XMIN2401000036PL04_EN
Een bijgewoonde test in het laboratorium van de fabrikant — onafhankelijk toezicht, geen onafhankelijk laboratorium.
Wat wij niet hebben, duidelijk vermeld
We hebben geen EN 17151-rapport over kruip op lange termijn en kunnen u daarom geen ondertekende toelaatbare ontwerpbelasting voor 50 jaar geven. Onze verticale waarde is gebaseerd op de oude testmethode CIRIA C680:2008 (sindsdien bijgewerkt naar CIRIA C737:2016). We hebben ook geen BBA-, Kiwa- of WRc-certificaat. Onze checklist hieronder zegt dat u alle drie moet opvragen — bij ons en bij alle andere leveranciers.
“We schrijven liever ‘600 kN/m², kortdurend, door de sensor begrensde run-out’ en verliezen de discussie over een groot kopgetal dan dat we een losse tonnage afdrukken die een beoordelaar niet kan controleren. Een krat dat een parkeerterrein 50 jaar overleeft, is een krat waarvan zowel de langetermijnwaarde als de gronddekking op de tekening stonden.”
Opbouw voor verkeersbelasting, gronddekking, granulaire omhulling en installatie
Een krat is slechts zo sterk als de opbouw erboven — en de minimale gronddekking is een eigenschap van het krat, niet van de sector. In een gepubliceerd ontwerppaper wordt voor een zwaar belaste verkeerszone een typische waarde van 800-1000 mm genoemd, gemeten van het afgewerkte maaiveld of verhardingsoppervlak tot de bovenkant van het reservoir.
Een NSAI Agrément-certificaat voor een ander geocellulair product stelt de minimale gronddekking echter vast op basis van het verkeersbelastingsmodel: 450 mm in groenvoorzieningen, 600 mm onder een parkeerterrein (CIRIA C737-belastingsmodel LM3) en 900 mm onder een terrein voor zware vrachtwagens (LM1).
Lees de waarde als productspecifiek, nooit als algemene regel
Een gecertificeerde minimale gronddekking van 600 mm voor een parkeerterrein en een typische waarde van 800-1000 mm kunnen beide juist zijn — elk voor het eigen product, het eigen constructieve ontwerp en het eigen verkeersbelastingsmodel. Daarom kan geen enkele gronddekking op deze pagina of op die van iemand anders zonder meer op een ander krat worden overgedragen. De bepalende waarde is de eigen minimale waarde van de fabrikant voor de klasse die u specificeert, gecontroleerd aan de hand van uw verkeersbelasting.
Het tegenintuïtieve deel: twee maatgevende ongunstige gevallen, geen één
De meeste mensen nemen aan dat een diepere gronddekking altijd het zwaarste geval is. Dat klopt niet. Voor de permanente (statische) belasting — het gewicht van de grond erboven — is de diepste gronddekking het ongunstigst. Voor de dynamische (wiel)belasting is de geringste gronddekking het ongunstigst, omdat de wiellast zich het minst heeft verspreid. Die wiellast komt uit het model voor verkeersbelasting — HS-25 / HL-93 in de VS volgens de FHWA LRFD-code, of EN 1991-2 in het VK. Een voorschrijver moet beide uiteinden van het bereik aan gronddekkingen controleren; precies dat verbergt een enkel tonnagegetal.
Installatievolgorde
De installatie van bergingskratten is daarom een probleem van de opbouw, niet van het krat. Vanaf het krat naar buiten bestaat deze uit:
Een waterdichte folie (voor een bergingssysteem dat hemelwater tijdelijk opslaat en langzaam loost om overstromingen te helpen voorkomen) of een geotextielfolie (voor een infiltratievoorziening die regenwater in de omliggende bodem laat infiltreren), rond het modulaire kratblok.
Een granulaire omhulling en een verdichte, vlakke basis — het reservoir kan na montage niet meer worden aangepast, dus de basis moet meteen goed zijn.
Een bedding en zijvulling van de klasse 150 mm, aangebracht en verdicht volgens de methode van de fabrikant, gevolgd door de opbouw van de gronddekking tot aan het afgewerkte maaiveld of verhardingsoppervlak.
Bovenstrooms een slibvang of hydrodynamische afscheider, plus een inspectieput, zodat het reservoir kan worden gereinigd en gecontroleerd zonder het op te graven.
KRITIEKE OPMERKING
Een eerlijk punt over bezwijken — en we verwijzen naar de vrij leesbare samenvatting, niet naar de betaalde norm, zodat u dit zelf kunt lezen — is dat kratbezwijkingen volgens een Britse vakpublicatie over afwatering die het CIRIA C737-rapport samenvat, relatief weinig voorkomen. De meeste worden veroorzaakt door een slechte installatie en tijdelijke werkzaamheden, of door een onjuiste beoordeling van bodem en grondwater; zeer weinig komen door een gebrek aan langetermijnsterkte. Daarom zijn details van de opbouw en de installatiemethode net zo belangrijk als de kratklasse.
Twee opbouwen uit echte projecten
De opbouw varieert afhankelijk van wat erboven en eronder ligt. Hier zijn twee praktijkvoorbeelden van StormTank-installaties.
Toepassing
Ondergrondse tijdelijke waterberging onder een bereden snelwegcorridor voor hemelwaterafvoer
Wat de opbouw moest oplossen
Dynamische wielbelasting met een beperkte verticale afwateringszone — de dynamische situatie met geringe gronddekking was maatgevend
Hoe dit is uitgewerkt
Overal zwaar uitgevoerd, gronddekking ingesteld op het minimum van de fabrikant voor verkeersgebieden, waterdichte folie, inspectietoegang vanaf het maaiveld
Toepassing
Tijdelijke waterberging onder een industrieterrein met verkeer van installaties, in een koude regio
Wat de opbouw moest oplossen
Montage binnen een periode met vriestemperaturen, plus een grote instroom die een eenvoudige kratbasis niet kon verdelen
Hoe dit is uitgewerkt
Samengestelde opbouw — een steensleuf en distributieleidingen onder het krattenblok — waarbij modules in lagen zijn gemonteerd zodat het reservoir in korte weersvensters kon worden gebouwd
Geen van beide opbouwen staat letterlijk in de datasheet. Beide ontstonden omdat het krat moest aansluiten op de bodem, het verkeer en de planning die daadwerkelijk waren opgelegd; daarom beantwoordt het specificatieblad dat wij terugsturen uw gronddekking en verkeersklasse in plaats van een generiek sjabloon.
Controlelijst met bewijsmateriaal voor voorschrijvers: wat u van elke leverancier van infiltratiekratten moet eisen, inclusief van ons
Als uw Britse beoordelaar voor hemelwaterafvoer of de bevoegde lokale overstromingsautoriteit een krat moet goedkeuren, is dit het bewijsmateriaal dat daarvoor nodig is. Stuur de lijst naar elke leverancier op uw shortlist en vergelijk wat u terugkrijgt, want in de praktijk zit het risico in het verschil tussen de antwoorden: een voor beheer overdraagbare voorziening met een levensduur van 50 jaar die is goedgekeurd op basis van een kortetermijntestwaarde waar niemand om heeft gevraagd.
[SPEC-01]
Conformiteit van de box, in PP of PVC-U, met EN 17152-1, aangetoond door tests door derden bij een geaccrediteerde instantie (BBA, Kiwa of WRc) in plaats van een eigen verklaring, waar mogelijk.
[SPEC-02]
Een kortdurend druksterktetestresultaat volgens EN 17150, met waarden in kN/m² (verticaal en zijdelings).
[SPEC-03]
Een kruipsterktetest volgens EN 17151 voor lange duur (50 jaar), met de ondergrens van het 95%-betrouwbaarheidsinterval (dat is uw ontwerpwaarde, niet de ‘kopwaarde’ in de datasheet).
[SPEC-04]
Een constructieve berekening voor uw specifieke gronddekking, grondwater en verkeersklasse, opgesteld volgens CIRIA C737, met toegepaste partiële veiligheidsfactoren.
[SPEC-05]
Bevestiging dat de rekenwaarde van de ontwerpbelasting lager is dan de langetermijnsterkte, waarbij de wielbelasting op de geïnstalleerde diepte is bepaald volgens een goedgekeurde norm (bijvoorbeeld EN 1991-2).
[SPEC-06]
Sterktegegevens die rekening houden met de geïnstalleerde oriëntatie van het krat, inclusief weerstand tegen zijdelingse gronddruk.
[SPEC-07]
Een verklaring over goedkeuring door derden (BBA/Kiwa/WRc of geen goedkeuring/in behandeling), met bewijsmateriaal in de vorm van onbewerkte testrapporten en een installatiemethodebeschrijving.
STATUS: VRIJGESTELD // 0x07
De realiteit van goedkeuring en de route voor een product zonder BBA
In het Verenigd Koninkrijk willen beoordelende en goedkeurende instanties bewijs zien van een onafhankelijke testorganisatie (bijv. BBA, Kiwa, WRc) op grond van de Ofwat-code voor adoptieovereenkomsten. Veel instanties accepteren een geocellulair systeem helemaal niet, en Storm Manage doet geen claims over wat het niet bezit: StormTank beschikt momenteel niet over een BBA/Kiwa/WRc-certificering. Voor een wegenproject of hemelwaterafvoer die voor overdracht aan de beheerder bestemd is, is het in feite een geaccepteerde manier om een niet-standaardproduct toe te passen door een afwijking van de norm af te geven: uw ingenieur dient bewijs in dat het product geschikt is voor het beoogde doel volgens de Water UK-richtlijn voor ontwerp en aanleg van overdraagbare hemelwaterafvoer - en het bewijs dat wij leveren (namelijk onbewerkte testgegevens van Intertek en SGS, plus onze CIRIA C737-berekeningen) vormt de basis voor precies zo’n onderbouwing.
Twee punten op die lijst kunnen wij niet afvinken: het EN 17151-rapport over kruip op lange termijn en certificering door derden. Storm Manage geeft dat antwoord op de pagina in plaats van achter een technische vraag; dezelfde twee hiaten zitten stilzwijgend in de meeste datasheets waarmee u ons vergelijkt. In tegenstelling tot een nominale verbrijzelingswaarde is een bewijspakket controleerbaar — en de meeste kopers vergelijken de cijfers in plaats van de onderliggende documentatie.
Levering vanuit de spuitgietfabriek, belading, levertijd, OEM/ODM
StormTank-kratten zijn spuitgegoten polypropyleenboxen van het type dat wordt gespecificeerd door EN 17152-1, geproduceerd in de eigen fabriek van Storm Manage in China en rechtstreeks vanaf de fabriek verzonden, inclusief de 100% zuivere PP ST-H60-zware klasse. Daardoor vervalt een distributeursmarge en worden de belastingsklasse, hoogte en het materiaal die u specificeert ook daadwerkelijk geproduceerd. Het risico dat hiermee verdwijnt, is het risico dat de meeste kosten veroorzaakt: een vervangen kwaliteit waarvan uw ontwerper niet op de hoogte is gesteld.
Toeleveringsfeiten
De productiedoorlooptijd bedraagt 3–10 dagen, afhankelijk van de mix van kwaliteiten en het volume. Een kwaliteit die na goedkeuring van het ontwerp wordt vervangen, verandert een levertijd in een vertraging op locatie.
Componenten zijn in elkaar geschoven en stapelbaar en geoptimaliseerd voor 40HQ, waardoor het vervoerde volume en het aantal vrachtwagens dat bij een weg in gebruik aankomt, afnemen.
Maatwerkkwaliteiten, hoogtes en kleuren worden als ST-Custom uitgevoerd onder OEM/ODM. Stuur de tekening en verkeersklasse en vraag op basis daarvan een offerte aan.
Assortiment, dimensionering en wat een project nodig heeft
StormTank is beschikbaar in verschillende maten, twee hoogtes en vijf belastingsklassen, zodat een tank in bijna elk ruimtebeslag past. De afmetingen van de infiltratiekratten komen overeen met die van de modules voor tijdelijke waterberging — 1000 × 500 mm in bovenaanzicht, met H400- en H500-dieptes: elke H500-module bevat 237.5 liter, dus ongeveer vier modules leveren 1 kubieke meter waterberging, terwijl H400-modules elk 190 liter bevatten. Lichtere kwaliteiten kunnen uit gerecycled PP worden gemaakt, terwijl de heavy-duty ST-H60 100% zuiver PP gebruikt.
Hetzelfde product, verschillende namen op uw tekening
Dezelfde modules worden, afhankelijk van de markt, aangeduid als kratten voor tijdelijke waterberging, geocellulaire bergingskratten of SuDS-hemelwaterafvoerkratten. In Noord-Amerika wordt de volledige samenstelling meestal een ondergronds systeem voor tijdelijke waterberging genoemd in plaats van een bergingsreservoir met vertraagde afvoer, en de ontwerprichtlijn daarvoor beschrijft dezelfde constructieve controles. Waar de verticale afwateringszone krap is, houden ondiepe kratten voor tijdelijke waterberging met H400-diepte het reservoir binnen de beschikbare gronddekking.
Wat een StormTank-installatie doorgaans nodig heeft
Typische toepassingen zijn oplossingen voor hemelwaterafvoer van parkeerterreinen en snelwegen, HGV-terreinen en andere commerciële toepassingen; dezelfde kratten worden gebruikt op opritten van woningen en voor de aanleg van een infiltratievoorziening op kleinere percelen.
Benodigde componenten zijn infiltratiekratten, folie, een granulaire bedding van 150 mm, slibbeheer en een inspectievoorziening. De kratten zijn snel te plaatsen en eenvoudig met de hand te installeren, waardoor het installatieproces sneller verloopt dan bij een betonnen tank.
De invoer voor de dimensionering bestaat uit het volume tijdelijke waterberging, de gronddekking, de bodemgesteldheid en de verkeersklasse, waarbij het lozingsdebiet wordt bepaald door lokale regels voor waterbeheer en bouwvoorschriften.
Controleer het volume tweemaal: de werkelijk bruikbare waterberging is niet gelijk aan het nominale tankvolume. Trek de vaste fractie van de infiltratiekratten af en houd rekening met de slibtoeslag die de ontwerprichtlijnen gedurende de levensduur van de tank voorschrijven; een nominaal volume van 10 m³ en werkelijk 10 m³ bruikbare waterberging zijn niet hetzelfde.
Kostenfactoren die u aan uw tekening kunt controleren
Wij publiceren geen prijs per kubieke meter, omdat de mix van kwaliteiten, de hoogte en de verzendvoorwaarden meer invloed hebben dan het krat zelf. In tegenstelling tot een nominale prijs zijn de onderstaande kostenfactoren controleerbaar aan de hand van uw eigen tekening. De fout is tarieven per kubieke meter te vergelijken wanneer de ene tank voor de helft uit ST-H60 bestaat en de andere niet:
Welk deel van de tank uit ST-H60 bestaat tegenover lichtere kwaliteiten (u kunt kwaliteiten binnen één tank combineren als de moduleafmetingen dit toestaan).
H400 tegenover H500 en het totale doelvolume voor waterberging in kubieke meter.
Welke folie en toebehoren: waterdichte folie of geotextiel, inspectieputten, slibbeheer.
Bestemming en Incoterms - FOB of CIF - en containerbelading.
Stuur het tankvolume, de gronddekking en de verkeersklasse; u ontvangt een specificatieblad voor de belastingsklasse en een FOB-offerte die rond die parameters is opgesteld.
~3×
Een krat met 95% holle ruimte bergt ongeveer drie keer zoveel afstromend hemelwater als dezelfde ontgraving gevuld met schoon gegradeerd granulaat met ongeveer ~30% holle ruimte — dus graaft u voor dezelfde tijdelijke waterberging een kleiner gat.
Illustratieve volumevergelijking op basis van percentages holle ruimte (95% tegenover ~30% voor schoon gegradeerd steenmateriaal); geen kostengetal. De kosten voor ontgraving hangen af van locatie, grondoverschot en transport.
Hemelwaterafvoer voor snelwegen en parkeerterreinen Technische berekenings- en specificatietools
SYS.01
calculator voor het aantal infiltratiekratten
Voer technische parameters in om nauwkeurige volumes voor tijdelijke waterberging te bepalen en exacte aantallen kratten voor ondergrondse hemelwaterafvoerinstallaties te berekenen.
SYS.02
decoder voor belastingsklasse
Decodeer complexe belastingsspecificaties voor snelwegen en parkeervakken aan de hand van EN 124-normen om conforme constructieve klassen te selecteren.
SYS.03
scorekaart voor bewijsmateriaal voor voorschrijvers
Beoordeel controlelijsten voor hemelwaterafvoerontwerpen aan de hand van gemeentelijke technische kaders en download scorekaarten voor projectgoedkeuring.
SYS.04
werkblad voor langetermijnsterkte
Bereken constructieve kruipsnelheden op lange termijn en veiligheidsmarges onder aanhoudende hoge belasting door bodem en verkeer.
Verkrijg de details van de belastingsklasse die uw ontwerper daadwerkelijk kan goedkeuren
De dure fout bij een project voor tijdelijke waterberging op een parkeerterrein is niet de kratprijs, maar een tonnageclaim die een technische vraag niet doorstaat en opnieuw moet worden ontworpen, tegen hogere kosten dan het reservoir zelf. In tegenstelling tot een kaal classificatielabel is elk getal hier gekoppeld aan een testrapport en een opgegeven gronddekking.
Specificatie
Een gedetailleerd StormTank-specificatieblad voor de belastingsklasse, opgesteld op basis van uw gronddekking en verkeersklasse
Testrapporten
De testrapporten van Intertek en SGS, met afzonderlijke waarden voor korte en lange termijn
Documentatie
Een FOB-offerte — en de twee documenten die Storm Manage niet bezit, expliciet genoemd: een BS EN 17151-rapport over kruip op lange termijn en een BBA/Kiwa/WRc-certificaat
Dat is niet te beantwoorden op basis van alleen de klasse. Vraag in plaats daarvan naar de langetermijnsterkte (EN 17151) en om een ontwerp voor uw gronddekking.
Hoe diep moeten kratten voor tijdelijke waterberging onder een parkeerterrein worden ingegraven?
Er is geen universeel antwoord. Een gepubliceerd witboek adviseert 800-1000 mm onder zwaar verkeer; een nationaal certificaat voor een ander krat schrijft 600 mm onder een parkeerterrein en 900 mm onder een HGV-terrein voor, tegenover 450 mm in aangelegde gebieden. Neem de kleinste opgegeven waarde voor de gekozen klasse en verkeerssituatie en controleer vervolgens de geringste en grootste gronddekking op uw locatie, omdat die twee zeer verschillende maatgevende situaties vertegenwoordigen.
Falen bergingsreservoirs met vertraagde afvoer, en waarom? (een echte vraag van voorschrijvers)
Storingen zijn zeldzaam en worden meestal toegeschreven aan slechte uitvoering (voorbereiding van de basis, aanvulling of het verkeerd aflezen van het grondwater), niet aan een zwak krat. Ze komen het vaakst voor tijdens de kwetsbare fase tussen montage en aanvullen, wanneer het niet-ondersteunde blok door verkeer kan worden verpletterd, of onder andere omstandigheden: kruip (wanneer een blok geleidelijk vervormt onder permanente belasting totdat het bezwijkt), opdrijven (wanneer een lege tank door een hoge grondwaterstand omhoog wordt gedrukt) en ten derde zijdelings bezwijken, wat meestal gebeurt wanneer diepe installaties gronddruk proberen te weerstaan in plaats van de verticale belasting waarvoor ze beter geschikt zijn. Alle vier zijn uitvoerings- of ontwerpproblemen met gevestigde controles; daarom worden de opbouw van de gronddekking, de basis en de granulaire omhulling even zorgvuldig ontworpen als de kwaliteit van het krat — en daarom komen wij bij kritieke installaties op locatie.
Is onderhoud aan geocellulaire infiltratiekratten echt zo lastig? (aan de orde gesteld op fora voor voorschrijvers)
Als systeem voor uitsluitend waterberging biedt een krattentank geen waterkwaliteitszuivering en is stroomopwaarts slibbeheer nodig, doorgaans met een hydrodynamische afscheider of slibvanger vóór de tank. De tank kan vervolgens vanaf het maaiveld worden gereinigd met waterstralen en geïnspecteerd — ongeveer elke 12 maanden — via een inspectieput. Anders wordt het verwachte onderhoud een aanzienlijk probleem.
Wat is de levensduur van een krat voor tijdelijke waterberging?
Geocellulaire tanks zijn ontworpen voor een levensduur van 50 jaar — de levensduur die nu van overdraagbare hemelwaterafvoersystemen wordt verwacht — maar dat is een ontwerpintentie gebaseerd op de berekening van de langetermijnsterkte, geen gemeten ouderdom, omdat geen enkel krat zo lang in de grond heeft gelegen. Het is alleen betrouwbaar als de langetermijnsterkte, de gronddekking en de onderhoudsplannen goed zijn berekend en uitgevoerd.
Kunnen StormTank-kratten onder een snelweg worden toegepast?
Geschikt voor parkeerterreinen, HGV-terreinen en bereden zones voor hemelwaterafvoer waar gronddekking en ontwerp zijn bewezen. Ze zijn niet bedoeld als constructie onder een hoofdrijbaan — dit is een afzonderlijke ontwerpvariant. Voor een overdraagbaar of snelwegproject zonder standaardvermelding is een Departure from Standard vereist, gebaseerd op testrapportgegevens en een CIRIA C737-berekening.
