Der vollständige Leitfaden zur Entwässerung von Straßen und Parkplätzen

Die Entwässerung von Straßen und Parkplätzen umfasst das gesamte System aus Straßenabläufen, Rinnen, Rohren und unterirdischer Speicherung, das Oberflächenabfluss von Straßen und Parkplätzen ableitet und steuert, damit diese sicher nutzbar bleiben und die geltenden Standards für nachhaltige Regenwasserbewirtschaftung einhalten. Wird es falsch ausgeführt, entstehen stehendes Wasser, gerissene Beläge und zunehmend auch Einwände im Genehmigungsverfahren. Ist es richtig ausgeführt, bleibt es unsichtbar.

Die Entwässerung von Straßen und Parkplätzen erfüllt zwei getrennte Funktionen: Wasser schnell von der Oberfläche abzuleiten (Rinnen und Straßenabläufe) und es vor der kontrollierten Einleitung zu speichern (Regenrückhaltebehälter). In England wird die zweite Funktion derzeit durch Defras nicht rechtsverbindliche National Standards for Sustainable Drainage Systems von 2025 geregelt, nicht durch ein einzelnes „britisches Gesetz“. Parkplätze über 800m² benötigen vor der Einleitung in der Regel einen Schadstoffabscheider. Von National Highways verwaltete Straßen unterliegen statt der Defra-Standards einem eigenen Regelwerk, DMRB CG501.

Was zählt zur Entwässerung von Straßen und Parkplätzen?

Die Entwässerung von Straßen und Parkplätzen umfasst alles, was Oberflächenwasser von Straßen und Parkflächen ableitet und bewirtschaftet: sowohl die Wassergebühr zur Finanzierung der Behandlung als auch das physische Netz aus Straßenabläufen, Rohren, Rinnen und Regenrückhaltung, das diese Aufgabe tatsächlich erfüllt. Dieser Leitfaden trennt beides und verweist auf die jeweils geltenden Vorschriften zur Straßenentwässerung. „Highway drainage“ bezeichnet je nach Sprecher zwei verschiedene Dinge – wer sie verwechselt, verliert viel Zeit.

• Auf der Wasserrechnung ist die Straßenentwässerung eine Gebühr – ein Posten für die Behandlung von Oberflächenabfluss von Straßen und Gehwegen, der in die öffentliche Kanalisation gelangt.
• Die technische Straßenentwässerung ist das physische Netz aus Straßenabläufen, Rohren, Rinnen und (zunehmend) Elementen der nachhaltigen Regenwasserbewirtschaftung, das Oberflächenabfluss von Straßen und Gehwegen ableitet und bewirtschaftet.

Dieser Leitfaden behandelt die technische Straßenentwässerung. Die Straßenentwässerungsgebühr auf Ihrer Rechnung ist jedoch als Kontext wichtig: Ofwat bestätigt, dass Wasserversorger die Behandlung von Oberflächenabfluss von Straßen und Fußwegen berechnen, obwohl sie die physischen Systeme dafür weder besitzen noch planen.

Wer ist für die Straßenentwässerung verantwortlich?

• Lokale Straßenverkehrsbehörden verwalten die Straßenabläufe öffentlicher, gewidmeter Straßen und verhindern Überflutungen auf öffentlichen Straßen.
• National Highways verwaltet das öffentliche Autobahn- und Fernstraßennetz; der Planungsprozess basiert auf eigenen Standards und nicht auf denen lokaler Straßenverkehrsbehörden.
• Das öffentliche Kanalisationsnetz gehört dem örtlichen Wasserversorger. Dieser übernimmt auch die Verantwortung für das Wasser und stellt Ihnen daher die Gebühr für die Straßenentwässerung in Rechnung.
• Eigentümer privater Straßen und Parkplätze übernehmen diese Verantwortung, da sie sonst unerledigt bliebe. Genau deshalb befinden sich viele bestehende Parkplätze heute in einem Zustand, in dem sich niemand wirklich zuständig fühlt – eine Falle, in die ein Betreiber eines Einkaufsparks gerät, wenn er eine 15 Jahre alte Oberfläche ohne hinterlegte Entwässerungspläne übernimmt.

📐 Technischer Hinweis: Entwässerungsanlagen für Straßen und Parkplätze, die in eine Vielzahl von Anwendungsbereichen einleiten – von lokalen Zufahrtsstraßen bis zu Parkhäusern –, unterstehen unterschiedlichen Regulierungsstellen, selbst wenn die baulichen Komponenten (Straßenabläufe, Rohre, Behälter) funktional identisch sind. Klären Sie vorab, welche Behörde zuständig ist, bevor Sie annehmen, dass ein Standard für die Straßenentwässerung auch für Ihren Parkplatz gilt – oder umgekehrt.

Wie Oberflächenwasser durch eine Straße oder einen Parkplatz fließt: Die Wasserreise in 5 Stationen

Regen, der auf eine Straße oder einen Parkplatz fällt, fließt nicht direkt in einen Fluss. Er durchläuft fünf klar getrennte Stufen. Eine Entwässerungsanlage, die nur eine oder zwei davon löst, versagt bei dem Bemessungsregenereignis, für das sie ausgelegt wurde – besonders sichtbar wird das beispielsweise auf dem Deck eines Parkhauses, wo jede ausgelassene Stufe sofort als Pfütze sichtbar ist, statt unterirdisch verborgen zu bleiben.

1. Aufnahme – Straßenabläufe, Rinnenroste oder Straßengräben sammeln Oberflächenwasser von der befahrenen Fläche.
2. Ableitung – Rohre oder Rinnen führen das aufgenommene Wasser von der befahrenen Oberfläche weg.
3. Regenwasserbehandlung – Schadstoffe (Öl, Schlamm, Schwermetalle) werden, sofern erforderlich, entfernt, bevor das Wasser weitergeleitet wird.
4. Abflussdämpfung – Wasser wird vorübergehend gespeichert, damit es bei Spitzenabflüssen die nachgeschaltete Kanalisation oder das Gewässer nicht überlastet.
5. Einleitung – Wasser wird kontrolliert in eine Kanalisation, ein Gewässer oder direkt in den Boden abgegeben.

Die meisten Beschwerden über Entwässerungsanlagen gehen auf eine Lücke in einer dieser fünf Stationen zurück, nicht auf einen vollständigen Systemausfall. Genau diese eine fehlende Stufe – und nicht ein Planungsfehler in jeder Stufe – sollte zuerst geprüft werden, denn sie lässt sich vor dem Bau kostengünstig beheben, statt nach der Überflutung einer Anlage aus dem Jahr 2025 in ihrem ersten Winter. Ein überfluteter Einzelhandelsparkplatz verfügt meist über funktionierende Straßenabläufe (Station 1) und Rohrleitungen (Station 2), aber über keine Abflussdämpfung (Station 4). Sobald der Zufluss die Kapazität der nachgeschalteten Kanalisation übersteigt, kann das Wasser nirgends warten und staut sich auf der Oberfläche.

„Bei der Straßenentwässerung geht es nur darum, das Wasser so schnell wie möglich von der Fahrbahn zu bekommen“ – das ist Mythos Nummer eins. Sobald das Wasser in den Rohren ist, muss es weiterhin irgendwohin. Hat das nachgeschaltete System keine Kapazität, bleibt die Straßenentwässerung unabhängig davon unwirksam, wie schnell sie die Oberfläche räumt.

Straßenabläufe sind ebenfalls ein enger begrenztes Instrument, als die meisten annehmen. Sie sind für ein Regenereignis mit einer Wiederkehrzeit von 1-in-1 Jahr oder 1-in-2 Jahren ausgelegt und verstopfen durch Ablagerungen selbst bei planmäßiger Wartung. Deshalb werden bei neuen Anlagen zunehmend zusätzlich Mulden und Filterstreifen vorgesehen, um den Wasserfluss zu verlangsamen. Bei einem wirklich extremen Regenereignis ist außerdem ein separater oberirdischer Abflussweg erforderlich, nicht nur ein größerer Straßenablauf.

Diese Aufteilung in fünf Stationen ist eine eigene Zusammenfassung dieses Leitfadens und kein direktes Zitat aus einem einzelnen Dokument. Sie folgt jedoch derselben grundlegenden Reihenfolge, die Defra in den National Standards for Sustainable Drainage Systems vorgibt: Klären Sie, wohin das Wasser fließen soll, bevor Sie festlegen, wie groß das Rohr sein muss.

Oberflächenrinnen im Vergleich zur unterirdischen Regenrückhaltung

Oberflächenrinnen und unterirdische Regenrückhaltung lösen zwei unterschiedliche Probleme. Sie als austauschbar zu behandeln oder anzunehmen, dass eines das andere ersetzt, ist der häufigste Planungsfehler in der Recherche zu diesem Leitfaden. Eine Entwässerungsrinne führt Wasser schnell von der befahrenen Oberfläche ab; ein Regenrückhaltebehälter speichert Wasser, damit der Spitzenabfluss die nachgeschaltete Kanalisation oder das Gewässer nicht überlastet.

⚠️ Häufiges Missverständnis: Es liegt nahe anzunehmen, dass ein Rinnensystem bei einem extremen Regenereignis einfach einen Regenrückhaltebehälter speisen kann. In der Regel ist das nicht möglich. Straßenabläufe und Rinnenroste sind für den üblichen Abfluss bemessen, nicht für das Volumen, das ein Ereignis mit einer Wiederkehrzeit von 1-in-100 Jahren in die unterirdische Speicherung drückt. Der Zulaufweg zum Behälter benötigt eine eigene Bemessung und darf nicht aus einer umfunktionierten Oberflächenrinne bestehen.

Ein großer Parkplatz mit 1.100m Rinnenentwässerung kann die Oberfläche vollständig räumen, aber das Grundstück überfluten, wenn kein Platz vorhanden ist, um das abgeleitete Wasser während eines Regenereignisses zwischenzuspeichern – ein realer Fall auf dem Parkplatz eines großen Einkaufszentrums.

Wenn im Kanalisationsnetz ausreichend Kapazität vorhanden ist und nur mit normalen Niederschlägen gerechnet wird, kann ein gut ausgelegtes Rinnensystem allein ausreichen. Wenn die Kapazität der Kanalisation begrenzt ist, die örtliche Behörde SuDS-konforme Einleitraten verlangt oder die Spitzenintensität des Niederschlags über dem Durchschnitt liegt, benötigen Sie zusätzlich zur Aufnahme an der Oberfläche eine Regenrückhaltung – nicht an ihrer Stelle. Dieses Entscheidungsmodell verwenden wir im weiteren Verlauf des Leitfadens.

• Nur Rinnenentwässerung: normale Niederschläge, ausreichende Kapazität der Kanalisation, keine geforderte SuDS-Einleitrate.
• Rinnenentwässerung + Regenrückhaltung: begrenzte Kapazität der Kanalisation, geforderte SuDS-Einleitrate oder großes Grundstück mit hohem Oberflächenabfluss.

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Nachhaltige Regenwasserbewirtschaftung (SuDS): Englands Standard für diese Anlagen

Nachhaltige Regenwasserbewirtschaftungssysteme, kurz SuDS, bilden das derzeitige englische System für den Umgang mit Oberflächenabfluss an der Quelle – häufig, indem Wasser versickert und das Grundwasser angereichert wird –, statt es direkt in die Schmutzwasserkanalisation zu leiten. Die National Standards for Sustainable Drainage Systems wurden im Juni 2025 von Defra veröffentlicht und gelten für ganz England.

• Standard 1, der Hierarchiestandard.
• Standards 2–7, die festen Standards.

Hier liegt die Lücke, die viele Leitfäden falsch darstellen und die Entwickler bei grenzüberschreitenden Projekten in Schwierigkeiten bringt: Diese Standards sind keine Gesetzgebung, sondern dienen als Empfehlung zur politischen Orientierung im National Planning Policy Framework. Obwohl auf sie voraussichtlich verwiesen wird, begründen sie keine gesetzliche Pflicht wie Bauvorschriften. Diesen Fehler kann ein Planer, der von einem walisischen auf ein englisches Vorhaben wechselt, leicht machen, wenn er von derselben gesetzlichen Grundlage ausgeht, denn Wales hat SuDS 2019 genehmigungspflichtig gemacht, während England dies 2025 weiterhin nicht getan hat. Sie gelten auch nicht für das Fernstraßennetz von National Highways (dies wird im nächsten Abschnitt durch DMRB abgedeckt). Ebenso sind sie nicht für Nachrüstungen gedacht. In der Praxis wird ein Projekt zur Erneuerung eines Parkplatzbelags nach anderen Kriterien beurteilt als ein Neubauvorhaben auf einer unbebauten Grünfläche.

England und Wales: zwei unterschiedliche SuDS-Regelungen

Das überrascht die meisten Menschen, die grenzüberschreitende Projekte planen. Nach Schedule 3 des Flood and Water Management Act 2010 war Wales 2019 das erste Land der Welt, das SuDS für Neubauvorhaben gesetzlich verpflichtend machte. Vor Baubeginn ist die Genehmigung durch eine gesetzlich zuständige SuDS-Genehmigungsstelle erforderlich.

Die englische Regierung erwog im Dezember 2014 dasselbe, entschied sich jedoch dagegen und stützte sich stattdessen auf die Planungspolitik. Defra „prüft weiterhin die Umsetzung“, ohne bestätigten Termin. Die walisische Regierung erklärte, ihr Ansatz habe „dazu beigetragen, dass England nun ebenfalls sehr ähnliche Rechtsvorschriften vorbereitet“.

Entwässerung einer Straße planen: Normen und Grundlagen der Bemessung

Die Planung der Straßenentwässerung in England kann durch die Trennung zwischen dem System für lokale Straßen (den oben genannten National Standards von Defra) und dem separaten System für das von National Highways verwaltete Autobahn- und Fernstraßennetz kompliziert werden. Letzteres ist in DMRB CG501: Design of Highway Drainage Systems, v.2.1.0, geregelt.

• CG501 behandelt Grundsätze der Entwässerungsplanung zur Begrenzung von Überflutungen auf den Straßen von National Highways: die Berechnung des Abflusses beim Bemessungsregenereignis, die Bewertung des Überflutungsrisikos und die Auswahl der Komponenten.
• CG502 befasst sich mit der Zertifizierung der Entwässerungsplanung selbst. Mit anderen Worten: Anlagen für Fernstraßen erfordern eine formelle Freigabe, anders als die übliche Behandlung lokaler Straßenanlagen.

Der praktische Rat: Wenn Sie die Entwässerung an einer Fernstraßenkreuzung oder einer Autobahnzufahrt planen, verweisen Sie auf CG501/CG502 und nicht auf die National Standards von Defra. Der Verweis auf das falsche Dokument ist ein häufiger Fehler bei gemischten Anlagen, wenn ein Grundstück eine Auffahrt und eine lokale Zufahrtsstraße umfasst, denn CG501 (Version 2.1.0) und die Defra-Standards von 2025 sind getrennte Dokumente mit getrennten Bemessungstabellen und keine zwei Ausgaben desselben Dokuments. Für eine lokale Zufahrtsstraße oder einen Parkplatz verwenden Sie stattdessen den einschlägigen Defra-Standard (oder Schedule 3 für Anlagen in Wales). Dieselbe Anwendung, etwa die Erneuerung des Belags eines Einzelhandelsparkplatzes, kann je nach Seite der Grenze zwischen England und Wales unter die eine oder die andere Regelung fallen.

Entwässerung eines Parkplatzes planen: Belastungsklasse, Layout und Speichervolumen bemessen

Bei der Entwässerungsplanung eines Parkplatzes stellen sich zwei getrennte Bemessungsfragen: Welche Belastungsklasse muss die Oberfläche aufnehmen, und welches Speichervolumen benötigt der Standort? Dieselben Fragen gelten für kleinere Parkflächen und gemeinsam genutzte Zufahrten. Ein Fachunternehmen für Entwässerung wird eine vollständige Parkplatzentwässerung jedoch üblicherweise verkleinern, statt dieselbe Spezifikation unverändert wiederzuverwenden.

Wie entwässert man Wasser von einem Parkplatz?

Die Planung folgt einem typischen Muster: Oberflächenaufnahme durch Rinnen oder Punktabläufe mit einer für den Verkehr am Standort geeigneten Belastungsklasse, Einleitung in ein Rohrnetz und bei größeren oder empfindlicheren Standorten ein Abscheider vor der Einleitungsstelle. Wenn Niederschlag nicht schnell genug aufgenommen werden kann, führt dieses Netz in einen Regenrückhaltebehälter, der den Spitzenabfluss für eine kontrollierte Einleitung speichert. Das Layout folgt dabei meist der Topografie des Standorts (Gefälle zu einem Sammelpunkt) und nicht einem festen Planungsstandard.

📐 Technischer Hinweis, Beispiel für die Speicherschätzung: Eine grobe erste Speicherschätzung: Für einen Parkplatz mit 100 Stellplätzen und einer durchschnittlichen Fläche von etwa 25m² je Stellplatz einschließlich Stellplatz und Zufahrt beträgt die undurchlässige Einzugsfläche ungefähr 2.500m². Bei einer typischen Bemessungsregenhöhe von 20mm (ein vereinfachter Wert für die Planungsphase, kein Ersatz für eine vollständige hydraulische Berechnung) erzeugt dieses Einzugsgebiet etwa 50m³ Oberflächenabfluss, der vor der kontrollierten Einleitung zurückgehalten werden muss. Dies ist der Ausgangspunkt, den ein Entwässerungsplaner anschließend anhand standortspezifischer Niederschlagsdaten, der Durchlässigkeit und des einschlägigen Klimawandelzuschlags aus den Leitlinien der Environment Agency verfeinert.

Die eigenen Daten von Storm Manage zur Containerbeladung zeigen, dass ein 40-Fuß-High-Cube-Container bei optimierter Stapelung bis zu 330m³ eingebautes Speichervolumen aus Kunststoff-Rigolenfüllkörpern aufnehmen kann. Damit deckt eine einzelne Containersendung etwa 600 % des geschätzten Speicherbedarfs dieses Beispielparkplatzes ab – eine nützliche Plausibilitätsprüfung, wenn das Angebot eines Lieferanten im Verhältnis zur Grundstücksgröße unverhältnismäßig erscheint.

Sie können eigene Schätzungen mit unserem Rechner für das Speichervolumen zur Abflussdämpfung oder mit dem zugehörigen Rechner für die dezentrale Regenrückhaltung (OSD) durchführen, wenn OSD das maßgebliche Bemessungskriterium des Projekts ist.

Schadstoffkontrolle: Abscheider, Schlammfänge und Benzin-/Ölrisiken im Oberflächenabfluss von Parkplätzen

Oberflächenabfluss von jeder Straßenfläche oder von einem Parkplatz ist in der Praxis verschmutzt, nicht nur theoretisch. Er nimmt Schwermetalle, Öl und andere organische Verbindungen von Fahrzeugen sowie Bestandteile der Straßenoberfläche auf. Besonders deutlich wird dies auf dem Vorplatz einer Tankstelle oder in einem Fahrzeugwartungshof: Derselbe Regen, der auf einer privaten Wohnzufahrt harmlos wäre, stellt dort ein echtes Einleitungsrisiko dar. Selbst ein gut gewarteter Schlammfang bietet daher allein nur eine sehr begrenzte Behandlung.

Der aktuelle Leitfaden zur Schadstoffvermeidung von GOV.UK legt einen konkreten, überprüfbaren Schwellenwert fest: Für Parkplätze größer als 800m² oder mit 50 oder mehr Stellplätzen ist in der Regel ein Abscheider erforderlich, ebenso für kleinere Parkplätze mit Einleitung in eine empfindliche Umgebung, für Tankbereiche und Fahrzeugwartungsstandorte. Unterhalb dieses Schwellenwerts kann ein gut gewarteter Schlammfang ausreichen. Das Risiko liegt jedoch genau an der Grenze: Ein heute 780m² großer Einzelhandelsparkplatz, der im nächsten Jahr 30 weitere Stellplätze erhält, überschreitet den Auslöser von 800m², ohne dass die Anforderungen an die Schadstoffkontrolle unbedingt erneut geprüft werden.

Häufige Fehlerquellen: Überflutung, stehendes Wasser und Wartung

Im Rahmen der National Standards 2025 von Defra ist die laufende Wartung der Entwässerung nicht lediglich eine gute Idee: Standard 7 schreibt einen Bewirtschaftungs- und Wartungsplan sowie eine Überprüfung des Verhaltens im Überlastfall vor. Mit anderen Worten: Wenn Ihr neues System keinen Wartungsplan enthält, ist das sowohl ein Compliance-Problem als auch ein betriebsbedingtes Risiko für Ihre bestehenden Anlagen.

• Verstopfte Straßenabläufe: Viele Straßennetze melden, dass jederzeit mehr als die Hälfte der Abläufe verstopft ist. Dadurch steigt das Risiko von stehendem Wasser auf den Straßen, und die Sicherheit von Fußgängern sinkt, da sich der Abfluss über die Fahrbahn ausbreitet. Eine größere Wassertiefe beschleunigt die Bildung eines Schlaglochs – zunächst ein kleines Loch in der Oberfläche, das sich mit jedem Starkregenereignis vergrößert – weil die Straßenoberfläche wiederholt durchfeuchtet wird. Dies kann vorübergehend eine Fahrbahneinschränkung erforderlich machen, während Reparaturen durchgeführt werden. Dieses Muster hat Nick Orman von WRc direkt beobachtet, denn die Abläufe sind für ein 1-in-1-Jahresereignis ausgelegt, nicht für die Schmutzfracht, die sich durch eine ungünstig verzögerte Wartungslücke ansammeln kann.
• Überflutung unterirdischer oder überdeckter Entwässerung: In dieser Anwendung – einem Untergeschoss oder Parkdeck eines mehrstöckigen Parkhauses – gibt es mehrere Beispiele für eine direkte Einleitung auf den Belag oder in das Untergeschoss ohne geeignetes Sammelsystem. Sobald die Systemkapazität erreicht ist, können dadurch geparkte Fahrzeuge überflutet und beschädigt werden. Eine Entwurfsprüfung in der Sammelstufe verhindert dies.

Wie unterirdische Regenrückhaltebehälter in die Entwässerungsplanung von Straßen und Parkplätzen integriert werden

Nach der Planung von Erfassung, Ableitung und Behandlung besteht der letzte Schritt des Bemessungsprozesses für die Regenrückhaltung auf Parkplätzen darin, Speichervolumen bereitzustellen. Bei den meisten Straßenprojekten und Parkplätzen, an denen oberirdische Flächen nicht entbehrlich sind, wird unter der Geländeoberfläche ein Regenrückhaltebehälter aus Kunststoff-Rigolenfüllkörpern eingebaut.

Storm Manage liefert Systeme aus Kunststoff-Rigolenfüllkörpern zur Regenrückhaltung aus einer 2013 eingerichteten Spritzgussproduktion mit 200+ Spritzgussmaschinen (1.000-2.000 Tonnen Schließkraft) in einer Anlage von mehr als 200.000 m² in Shenzhen. Die monatliche Ausbringung beträgt etwa 50.000 m³, die Jahreskapazität 600.000 m³. Hinzu kommen eine dedicated Überprüfung der Druckfestigkeit, Kontrollen der Maßtoleranzen und eine chargenweise Kontrolle des Anteils von Virgin PP/Recycled PP – genau die Qualitätskontrolle, auf die es bei einem langlebigen, zuverlässigen System ankommt, sobald ein Behälter vergraben und ein Jahrzehnt oder länger praktisch nicht mehr zugänglich ist. Die Standardlieferzeit beträgt 3–10 Tage nach Auftragsbestätigung. Für den FOB-Versand ab Shenzhen/Yantian/Shekou wird ein 12 m (40-foot) High-Cube-Container bevorzugt.

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite zu Regenrückhaltebehältersystemen für Straßen und Parkplätze. Dort wird ein vollständiges Praxisbeispiel für die Installation einer Straßenentwässerung dargestellt – von der anfänglichen Bemessung bis zu einem Entwurf, den der Planer freigeben kann. Dies vermittelt einen detaillierten Überblick über die aus Sicht des Planers erforderlichen Nachweise für diesen Bestandteil der Entwässerung.

Branchenausblick: Was Änderungen der britischen SuDS-Politik für Straßen- und Parkplatzprojekte bedeuten

Das Fazit für jedes Projekt im Zeitraum 2026-2027 lautet: Die SuDS-Standards in England bewegen sich in eine Richtung – hin zur Verbindlichkeit und nicht davon weg –, auch wenn niemand einen Termin nennen kann. Für einen Projektentwickler besteht das Risiko darin, die heutige nicht gesetzlich verbindliche Leitlinie als optional zu behandeln und dann nach Inkrafttreten von Schedule 3 mit einer teuren Nachrüstung konfrontiert zu werden. Wenn Sie jetzt eine Entwässerung planen, ist es daher sicherer, von einer Verpflichtung auszugehen und nach den aktuellen Defra-Standards überzudimensionieren. Denn ein System, das 2024 nach dem Mindeststandard von gestern gebaut wurde, muss nach Einführung der Vorgabe eher teuer nachgerüstet werden als ein System, das bereits nach dem Standard von 2025 bemessen ist – in der Praxis ist das der Unterschied zwischen einer Parkplatzsanierung, die eine künftige SAB-Prüfung problemlos durchläuft, und einer, die zur Überarbeitung zurückgesandt wird.

• 2020, Jenkins Review empfiehlt verbindliche SuDS-Standards
• 2021, Die Regierung akzeptiert die Empfehlung grundsätzlich
• 2023 – Defra veröffentlicht eine Umsetzungsprüfung zu Schedule 3.
• 2025 – Nicht gesetzlich verbindliche National Standards werden als Zwischenschritt veröffentlicht.

Was Wales zeigt

Wales bietet einen Einblick, wie die künftige Regelung für England aussehen könnte: eine verpflichtende Genehmigung durch das SuDS Approving Body vor Beginn der Bauarbeiten, nationale Standards für Planung und Wartung sowie das Ende eines automatischen Anschlussrechts an die öffentliche Kanalisation. Eine Überprüfung von 2023 bewertete das Verfahren als erfolgreich genug, um es auszuweiten, statt es abzuschaffen – ein Projektentwickler, der auf beiden Seiten der Grenze tätig ist, erlebt in einem Portfolio bereits zwei Genehmigungsregime.

Zur Einordnung: Die Kosten für die Beseitigung von Überschwemmungsfolgen im Vereinigten Königreich beliefen sich laut jüngsten Berichten auf bis zu geschätzte £566 Millionen pro Jahr. Die Mehrheit der Kommunen meldete bei Spitzenereignissen eine überlastete Kanalkapazität. Dies liefert einen groben Anhaltspunkt dafür, warum die regulatorische Aufmerksamkeit für das Management von Oberflächenwasser weiter zunimmt, stellt jedoch weder einen präzisen jährlichen Festwert noch allein eine Planungsgrundlage dar.

Häufig gestellte Fragen