01. DWA CZYNNIKI TCO
Największe znaczenie mają dwa czynniki TCO. Po pierwsze, należy zatrzymać osad przed dostaniem się do wolnej przestrzeni, stosując osadnik na wlocie i komory inspekcyjne, aby utrzymać pojemność retencyjną przez cały okres użytkowania systemu. Po drugie, trzeba upewnić się, że określona klasa obciążenia odpowiada pojazdom poruszającym się po powierzchni, ponieważ zaniżenie klasy dla ruchu HGV pod parkingiem — najczęstsza pozorna oszczędność — będzie kosztować znacznie więcej w naprawach niż początkowe podniesienie klasy do D400.
02. PRZEJRZYSTOŚĆ RYNKU
W przeciwieństwie do brytyjskiego pośrednika odsprzedającego jedną markę skrzynek, otwarcie wyceniamy linię zbiorników retencyjnych z betonu obok systemu skrzynkowego, ponieważ skrzynki formujemy we własnym zakładzie i nie musimy chronić ceny z półki — ta sama przejrzysta drabina dotyczy każdego zastosowania komercyjnego, od parkingu po plac dystrybucyjny.
03. SYSTEM SKRZYNKOWY A BETON
100-letni okres użytkowania betonu jest realny, ale w wielu lokalizacjach prawidłowo dobrany system PP o projektowanym okresie użytkowania 50 lat będzie znacznie tańszy w całym okresie, który faktycznie planuje deweloper, a jego bieżące koszty utrzymania będą niższe. W wielu przypadkach na terenach przemysłowych (teren o długości 500 m) brak takiego rozwiązania podwaja koszt wykonania — niespełnienie klasy obciążenia podniosłoby go powyżej kosztu D400. W przypadku betonu nie uwzględnia się w pełni kosztów montażu, dźwigu, transportu niskopodwoziowego i głębszego wykopu — koszty te często się nie zwracają.
04. Akredytacja i rzetelność
System PP o określonej klasie obciążenia — akredytowany zgodnie z CIRIA C737 i wykonany z materiału certyfikowanego według BS EN 1852 (CE) — wymaga znacznie mniej sprzętu i utrzymuje tę pojemność retencyjną przez 50 lat. Jest zgodny z własnymi ramami SC080039 Agencji Środowiska, które przed uwzględnieniem transportu klasyfikują system skrzynkowy jako tańszy od betonu w przeliczeniu na metr.
Skrzynka to skrzynka, a materiał jest zgodny z deklaracją. W przeciwieństwie do pośrednika wysyłającego dowolną skrzynkę dostępną w magazynie, klasę obciążenia ustalamy na podstawie ruchu pojazdów nad zbiornikiem, a nie zawartości magazynu; certyfikowana ( CIRIA C737 ) nośność pionowa oraz badania ściskania przez niezależną stronę zapobiegają temu, by pozorna oszczędność zwiększyła koszty utrzymania.
