Caisson d’infiltration renforcé — EN 124 D400 / SLW60 pour zones circulées et poids lourds

Modules alvéolaires à structure alvéolaire, départ usine, pour parkings, voies d’accès et cours industrielles, avec les données de classe de charge que la plupart des fournisseurs interprètent mal.

95 % Taux de vide

D400 Contexte de charge d’essai de 400 kN

1000×500×500 Module (mm), PP

50-yr Durée d’utilisation de projet*

330 m³ Par conteneur 40HQ

1–100 000+ m³ MOQ, FOB Shenzhen

Demandez les spécifications du caisson D400 et un devis FOB

Système de caissons d'infiltration renforcés

SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME

Quand avez-vous besoin d’un caisson d’infiltration renforcé ? Charges liées à la circulation et aux poids lourds

Vous spécifiez un caisson d’infiltration renforcé lorsqu’un système de caissons se trouve sous des roues et non sous une pelouse : emplacement de parking, voie d’accès ou cour industrielle où les charges des véhicules s’exercent sur le module alvéolaire. Il s’agit d’un module alvéolaire à fort taux de vide, conçu pour stocker l’eau sous terre et la disperser dans le sol à un débit dicté par le type de sol (ouvrage d’infiltration), ou pour la stocker en grand volume afin de la rejeter sur une période contrôlée (bassin de rétention des eaux pluviales).

Pour les parkings et les terrains où circulent des véhicules, il est essentiel de choisir le module adapté aux charges roulantes et de calculer correctement la hauteur de recouvrement nécessaire pour former une couche protectrice résistante au-dessus du module. Un module de jardin standard de 20 tonnes peut supporter une charge sur une roue correspondant approximativement au quart du poids total appliqué à cet instant (puisqu’une seule roue exerce la pression sur le module). Les modules alvéolaires et cuves renforcés utilisés dans les applications circulées sont généralement fabriqués avec des nervures ou une structure supplémentaires et fournis pour être utilisés avec une hauteur de recouvrement calculée afin d’offrir une résistance appropriée. Lors de l’achat de modules alvéolaires, en particulier pour les parkings et les routes, il faut accorder une attention particulière aux charges appliquées. Une classe de charge est souvent indiquée, et les fournisseurs l’interprètent incorrectement lors de la commande.

Ces modules alvéolaires identiques permettent à la fois l’infiltration et l’écrêtement des débits de pointe. Sur un sol perméable, ils permettent à l’eau de s’infiltrer dans le sous-sol et créent un ouvrage d’infiltration, tandis que sur un sol imperméable, les modules servent à écrêter le débit de pluie. C’est la différence entre un ouvrage d’infiltration et l’écrêtement des eaux : les deux gèrent les mêmes eaux de surface et le drainage des eaux pluviales, mais l’un les disperse dans le sol et l’autre les tamponne pour un rejet contrôlé. Qu’il s’agisse d’un grand système de rétention ou d’un système d’infiltration plus petit, le module alvéolaire de base reste identique ; les principaux éléments différenciants pour une application d’infiltration sont le géotextile enveloppant et, pour une solution routière ou de parking, la hauteur de recouvrement nécessaire pour résister aux charges.

APPLICATIONS ET PROCESSUS

Une application de modules alvéolaires renforcés dans une zone circulée exige un élément capable de résister non seulement à une charge de compression verticale, mais aussi d’être installé à une hauteur de recouvrement appropriée, entouré d’un matériau de remblai adapté qui répartira les charges appliquées au-dessus du système. Une défaillance du système due à des matériaux mal spécifiés ou mal installés peut entraîner une excavation et une réparation coûteuses du terrain. Cette page identifie les points à traiter pour dimensionner correctement un caisson d’infiltration renforcé, en tenant compte des hauteurs de recouvrement et du type de module afin d’éviter les défaillances et les reprises coûteuses. Les bonnes pratiques britanniques consistent à traiter toute installation de drainage enterrée comme une structure calculée avec un coefficient de sécurité (Defra, normes nationales pour les systèmes de gestion durable des eaux pluviales).

Un système d’infiltration circulé, qu’il s’agisse d’une cuve de drainage pour la rétention ou d’un système d’infiltration, doit être conçu pour supporter les charges. Cela diffère d’un simple ouvrage d’infiltration de jardin qui doit seulement supporter la charge d’une terrasse. Comme indiqué, un système de modules mal spécifié ou mal dimensionné pour des parkings ou des zones fréquentées par des poids lourds peut céder. Nous expliquons ici comment quantifier les charges exercées sur un module alvéolaire et les utiliser pour déterminer la hauteur de recouvrement correcte.

Où se situe cette page — et où ne se situe-t-elle pas

Nous vous aidons à sélectionner la bonne classe de charge du module pour votre parking, voie d’accès ou cour industrielle, et à éviter l’erreur de commande la plus coûteuse du secteur du drainage. Nous expliquons ici les variables clés : le module alvéolaire lui-même (capacité de charge verticale), l’effet de la hauteur et du matériau de recouvrement au-dessus, ainsi que les propriétés du remblai environnant. L’adéquation du terrain — essai de perméabilité, niveau de la nappe et règles de distance — est traitée dans notre guide sur la profondeur d’enfouissement et dans le hub des caissons d’infiltration.

Vous débutez avec les classes de charge pour les sols circulés ?

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Profondeur d'installation et matériau de remblai pour charge de poids lourd

MODÉLISATION DES CHARGES EN CONDITIONS RÉELLES

La classe pour les sites et quais renforcés de 60 tonnes est E600 (600 kN). 400 kN est une force d’essai, pas un poids réel ; vous ne pouvez donc pas supposer qu’un camion de 40 tonnes peut y circuler.

SLW60, autre nombre parfois indiqué, correspond à une norme totalement différente : le véhicule de pont « bridge design » DIN 1072 allemand, qui représente un véhicule de transport lourd dans la modélisation des charges de circulation.

Visualisation de l'installation souterraine d'un caisson d'infiltration renforcé

DÉPLIEZ POUR VOIR LES DONNÉES E600 ET SLW60

Comprendre les classes de charge : EN 124, D400, SLW60 et ce qui classe réellement un module

Voici un fait à connaître lors de votre achat : la norme EN 124 ne classe pas les modules alvéolaires. La norme BS EN 124 concerne les bouches d’égout et tampons de regard, c’est-à-dire les éléments au niveau du sol. La classe D400 signifie que le tampon ou la grille a été testé(e) pour une charge d’essai de 400 kN dans les zones routières (ISO 15398 appartient à la même famille pour les tampons thermoplastiques).

Le module enterré constitue une structure différente. Il ne possède pas de classe propre et doit avoir une valeur approuvée par le fabricant. Si vous voyez « module D400 », vous lisez une étiquette de classe de tampon empruntée, appliquée à une structure que la norme ne couvre pas.

N’utilisez pas non plus ce seul chiffre. Selon l’EN 124, D400 correspond à une charge d’essai de 400 kN, équivalente à 40 tonnes. Pas à 60 tonnes.

Ne considérez pas D400 et SLW60 comme des classes de charge identiques, sinon vos modules seront sous-dimensionnés. Storm Manage utilise les deux mentions lorsqu’elles s’appliquent et fonde la classe de charge de ses propres modules sur leur résistance à la compression verticale démontrée et sur la constitution de surface requise pour la circulation au-dessus.

Emprunter une étiquette de classe de tampon pour indiquer la capacité d’un module enterré est une erreur structurelle, car l’EN 124 n’a pas testé le module lui-même. Storm Manage fonde ses devis sur la capacité réellement testée du module.

Si vous vous trompez, le sous-dimensionnement est présent dès la commande. Chaque fabricant utilise une spécification différente pour les résistances à l’écrasement — long terme ou court terme, verticale ou latérale — ; seul le chiffre du tableau de charges peut être vérifié au moyen de rapports d’essai et d’un dimensionnement structurel.

Matrice des classes de charge et des hauteurs de recouvrement D400

Vous pouvez l’utiliser pour traduire les besoins d’un environnement circulé en deux éléments clés : la classe du revêtement ou de la grille de surface et la classe de charge de calcul du module enterré. Les hauteurs de recouvrement du tableau de charges sont indicatives et non réglementaires ; la hauteur finale sera ajustée en fonction de la résistance à l’écrasement du module (voir la section suivante).

Classe de surface EN 124	Charge d’essai	Contexte de circulation	Référence du véhicule de calcul	Usage du module enterré	Hauteur de recouvrement type*
A15	15 kN	Piétons, jardins	Circulation piétonne	Légère	Minimum paysager
B125	125 kN	Trottoirs, cyclistes, parkings (voitures uniquement)	Voiture particulière	Légère à standard	~500–800 mm
C250	250 kN	Bords de caniveaux, véhicules utilitaires légers circulant lentement	Fourgon léger	Standard	~500–800 mm
D400	400 kN (≈40 tonnes)	Chaussées, parkings, accès poids lourds, cours industrielles	Charge par roue d’un poids lourd	Module renforcé	~800–1200 mm
E600	600 kN (≈60 tonnes)	Quais, chaussées aéronautiques, engins lourds	Très forte charge par roue	Module renforcé + entourage calculé	Spécifique au projet
F900	900 kN	Voies de circulation d’aéronefs, charges ponctuelles extrêmes	Aéronef	Schéma calculé	Spécifique au projet

Comparatif des spécifications des caissons d’infiltration renforcés : ce que disent réellement les chiffres

Les chiffres réels sont ceux qui comptent pour un ouvrage d’infiltration renforcé. Les modules pour zones circulées du marché britannique se situent généralement entre 40 et 65 tonnes de résistance verticale, sur des modules d’environ 0.2 à 0,4 m³. Pour un ouvrage d’infiltration renforcé, les différences importantes sont la résistance verticale vérifiée, le taux de vide, la géométrie du module (qui détermine le volume à excaver et le nombre de modules) et l’existence d’une base d’essai pour la valeur de charge. Le tableau ci-dessous confronte des données publiées du marché aux propres données de module de Storm Manage ; notez qu’une affirmation de « 62 tonnes » ou « jusqu’à 80 tonnes » ne signifie pas grand-chose sans connaître la méthode d’essai et la condition de recouvrement correspondantes.

Cet écart n’est pas esthétique. Comme les résistances à l’écrasement sont indiquées sur des bases différentes, une valeur annoncée en tonnes plus élevée peut masquer un module plus faible ; le risque retombe sur l’acheteur qui a comparé des « caissons d’infiltration de 60 tonnes » en se fondant uniquement sur le chiffre. Storm Manage fournit pour chaque valeur le rapport d’essai de compression et de charge verticale, certifié selon ISO 9001, afin que la donnée de la fiche puisse servir de base au calcul d’un concepteur. Contrairement aux annonces de revente de modules d’infiltration en plastique, la spécification — module, dimensions du caisson D400 et tailles des caissons d’infiltration — est liée à un lot de production, et non à une simple réimpression de catalogue.

Module de caisson d'infiltration renforcé D400 vert

CLASSE DE CHARGE VÉRIFIÉE

Caractéristique	Storm Manage HD	Module type britannique de 62 t	Module « renforcé » type de 40 t
Résistance verticale	Renforcé, étayé par un rapport d’essai†	62 t (base souvent non précisée)	40 t
Taux de vide	95%	~95–97%	~95%
Module (mm)	1000×500×500	1000×500×400	1000×1000×400
Volume du module	0,25 m³	0,20 m³	0,40 m³
Matériau	PP vierge / recyclé	PP	PP
Présentation de la classe de charge	EN 124 et classe du module indiquées séparément	Étiqueté « D400 » (erreur d’étiquetage)	Étiqueté « D400 20–40 t »
Mode d’approvisionnement	Direct fabricant, FOB	Revente par un négociant britannique	Revente par un négociant britannique

Les rapports d’essai tiers de compression, de charge verticale et de propriétés du PP sont fournis par projet sur demande.

Vous devez associer un module à une classe de charge par roue pour votre terrain ? Demandez un comparatif des spécifications adapté à votre cas de charge →

Hauteur de recouvrement, entourage renforcé et répartition des charges pour les zones D400

C’est la hauteur de recouvrement que le mythe des « 500 mm » fausse le plus. Une valeur unique de 500 mm est souvent citée pour les ouvrages d’infiltration sous circulation de poids lourds, mais 500 mm correspond davantage à un minimum de construction et de compactage qu’à une hauteur structurelle pour trafic lourd. La hauteur réelle est calculée en fonction de la résistance à l’écrasement du module et des charges par roue au-dessus : pour une allée de voiture, elle est souvent de 500 à 800 mm, tandis que les zones de poids lourds et de trafic intense nécessitent généralement beaucoup plus, couramment entre 800 et 1200 mm, certains systèmes de modules imposant une valeur minimale d’environ 1,2 m pour les véhicules les plus lourds.

Il s’agit de plages indicatives issues de la pratique de dimensionnement, et non de hauteurs fixées par une norme unique. La méthode de dimensionnement structurel des cuves modulaires alvéolaires est définie dans la norme CIRIA C737:2018, qui a remplacé l’ancienne C680 encore citée dans de nombreuses fiches techniques ; la hauteur applicable à votre projet est celle que cette méthode calcule pour votre module et votre véhicule.

Deux charges s’exercent sur un module enterré et tirent en sens opposés : une hauteur de recouvrement insuffisante laisse les charges ponctuelles de la circulation atteindre le module ; une hauteur excessive peut faire dépasser la résistance à l’écrasement sous l’effet du poids propre et de la surcharge. Cette tension explique pourquoi la hauteur doit être calculée et non choisie par défaut. Au-dessus du module, un entourage granulaire et une couche de forme correctement compactée répartissent les charges des roues afin qu’aucune cellule ne subisse un impact concentré ; les modules sont enveloppés d’un géotextile non tissé pour laisser entrer l’eau tout en retenant les limons. Dimensionnez selon une méthode structurelle reconnue plutôt qu’à partir d’un chiffre de catalogue (Règlement de construction, Approved Document H).

Répartition des charges d'un caisson d'infiltration D400 sous la roue d'un camion

SURVOLEZ POUR EXPLORER LA DYNAMIQUE

Voici l’erreur de dimensionnement qui entraîne l’écrasement des modules alvéolaires : choisir une résistance inadaptée ou se fier à une capacité exprimée en « tonnes » sans tenir compte de la hauteur de recouvrement dont elle dépend. Si vous vous trompez, l’ouvrage est enterré — sous-dimensionner le volume de vide est une erreur coûteuse qui risque de provoquer des inondations en aval et d’ajouter potentiellement £1 000s au coût d’une excavation de reprise.

Storm Manage relie la résistance à l’écrasement testée de chaque module à la hauteur de recouvrement et à l’entourage prévus ; les rapports d’essai internes montrent la base de chaque valeur, afin que votre ingénieur n’ait pas à deviner. Contrairement à l’estimation d’un négociant du type « 500 mm et c’est réglé », la hauteur est calculée selon la classe de votre véhicule.

Contrôle sur le terrain avant remblaiement

3 points à confirmer dans votre dossier de dimensionnement :

01. La résistance verticale du module et sa base d’essai.
02. La hauteur de recouvrement liée à votre classe de véhicule (et non une valeur générique).
03. Les spécifications du sol environnant et des matériaux de base.

Tout fournisseur qui donne une valeur en « tonnes » sans préciser la hauteur de recouvrement correspondant à la condition de charge fournit une information incomplète. Notre guide des hauteurs de recouvrement par classe de charge présente la séquence.

Vous concevez une structure circulée ?

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CERTIFICATION ET CONFORMITÉ

Certifiés et testés : base structurelle, systèmes d’usine et durée d’utilisation de projet

Pour les ouvrages d’infiltration circulés, vous devez vous assurer que le terme « certifié » repose sur des preuves concrètes. Storm Manage fabrique ses modules selon la norme CIRIA C737:2018, utilisée comme cadre structurel pour les cuves modulaires alvéolaires, et peut produire pour chaque projet un rapport d’essai des propriétés de compression, de charge verticale et du matériau PP, au lieu de s’appuyer sur une « certification » générique. Nos modules en PP sont moulés par injection, conçus pour une performance de 50 ans lorsqu’ils sont installés conformément aux spécifications, dans une plage de température de fonctionnement de -40C à +80C. Une durée de 50 ans dépend d’une installation et d’un entretien corrects, ainsi que de la hauteur de recouvrement et des entourages.

Pour les parkings ou les cours industrielles, les certificats sont inutiles s’ils ne peuvent pas être vérifiés. Nos produits peuvent être contrôlés lors d’un audit, contrairement à ceux qui portent des badges « standard » : chacun de nos modules, fonctionnant de -40C à +80C et conçu pour durer 50 ans, possède un rapport d’essai traçable en usine et relié à sa normalisation.

« Nous séparons deux chiffres dans chaque demande : la classe de surface EN 124 dont l’ingénieur du client a besoin pour le tampon, et la résistance verticale propre au module, issue de notre rapport de compression. Lorsqu’un plan indique simplement « module D400 », nous renvoyons les deux valeurs, car cette étiquette décrit le tampon et non le caisson situé dessous. »
— Équipe d’ingénierie Storm Manage

La qualité de notre fabrication est étayée par les normes de management de l’usine indiquées ci-dessus (ISO 45001) et notre usine fournit sur demande des rapports d’essai spécifiques à chaque lot. Ces rapports ne doivent pas être utilisés comme unique base pour les études d’ingénierie propres au site.

ISO 9001:2015 Système de management de la qualité

ISO 14001:2015 Management environnemental

ISO 45001:2018 Management de la santé et de la sécurité au travail

CIRIA C737 Référence de dimensionnement structurel

Rapports d’essai Par projet, sur demande

RAPPORTS D’ESSAI ET DOCUMENTATION D’USINE

SCÉNARIOS D’APPLICATION

Applications des caissons d’infiltration renforcés : parkings, voies d’accès et cours industrielles

Les modules renforcés sont adaptés lorsque vous souhaitez installer une solution de stockage sous une zone soumise à la circulation en surface : caissons d’infiltration sous allée et voies d’accès, places de parking, aires de chargement pour poids lourds, plateformes stabilisées pour engins et aires de distribution. Ils remplissent leur fonction sur le terrain où ils sont utilisés : ils stockent les eaux pluviales et les laissent percoler dans le sol (ouvrage d’infiltration), ou les retiennent puis les rejettent (rétention), tandis que la constitution de surface au-dessus reprend les charges des roues.

C’est essentiellement le même caisson d’infiltration, qu’il soit installé sous une allée ou une aire de chargement pour poids lourds : le principe reste celui d’une cellule à 95 % de vide, mais la résistance verticale du module, la hauteur de recouvrement et l’entourage diffèrent. Comme toujours, l’emplacement est déterminant : les recommandations de l’Environment Agency indiquent de ne pas construire de jardins de pluie ni d’ouvrages d’infiltration à proximité des fondations des bâtiments ; éloignez donc ces systèmes de toute structure et faites réaliser une étude du terrain.

! MISE EN GARDE CRITIQUE POUR LE TERRAIN

Il existe une réserve, et elle est importante : les modules d’infiltration ne nettoient pas l’eau, ils la stockent et l’évacuent seulement. S’il existe un risque de déversement d’hydrocarbures dans la zone où l’eau ruisselle — par exemple un parking ou une aire de ravitaillement — ce ruissellement doit être prétraité en amont du module, au moyen d’un filtre ou d’un piège à sédiments pour retenir les graviers et, en cas de risque d’essence, d’un séparateur d’hydrocarbures, raccordé à l’arrivée du module depuis les caniveaux de surface de la cour, afin que le module ne reçoive pas de ruissellement contaminé par l’essence.

Les normes britanniques (Approved Document H) sont claires : les zones présentant un risque d’hydrocarbures exigent un séparateur et l’ouvrage d’infiltration ne doit présenter aucun risque pour les eaux souterraines.

Application de caissons d'infiltration renforcés pour terrains circulés

Vous dimensionnez le stockage pour un terrain circulé ? Obtenez un plan d’exécution et un plan de chargement du conteneur →

Approvisionnement : facteurs de coût, MOQ, chargement des conteneurs et plans d’exécution

Passer à un approvisionnement direct usine supprime certains intermédiaires de coût ; il est donc utile de considérer le coût global, et pas seulement le module alvéolaire. Le coût installé du stockage alvéolaire sur les projets britanniques (selon des fourchettes indicatives largement admises mais non officielles, établies par des tiers) s’établit autour de £200-350 par m³ ; le module alvéolaire n’en représente généralement qu’une part minoritaire, la main-d’œuvre, le transport, les membranes, le remblai granulaire et l’excavation constituant une grande partie du coût total sur le cycle de vie.

L’approvisionnement direct usine modifie principalement le poste des équipements et ouvrages, pas les travaux d’excavation ; un module alvéolaire bon marché ne représente donc qu’une partie du coût total.

CADRE D’APPROVISIONNEMENT ET DE LOGISTIQUE

Les approvisionnements de Storm Manage sont proposés selon des conditions flexibles, notamment :

MOQ de 1 m³ à 100 000+ m³

un conteneur 40HQ chargé avec jusqu’à 330 m³ de stockage installé, afin d’optimiser l’espace d’empilage

un délai habituel de 3–10 jours après confirmation de la commande

04 INCOTERMS ET RISQUE

La condition que nous sommes le mieux à même de proposer est FOB Shenzhen / Yantian / Shekou. Veuillez noter que FOB est une règle Incoterms en matière de risque et de coût ; pour les marchandises conteneurisées, nombre de nos clients basés au Royaume-Uni achètent selon FCA. Le coût total livré à votre port/entrepôt au Royaume-Uni dépendra de vos modalités de transport et d’assurance vers le Royaume-Uni

Nous pouvons fournir gratuitement un plan technique et une assistance au chargement des conteneurs pour toute demande concernant un projet.

Les services OEM / ODM sont disponibles pour les distributeurs.

Importer des modules alvéolaires de drainage — la vraie liste de contrôle

Les craintes exprimées sur les forums professionnels concernant l’approvisionnement à l’étranger sont fondées : fournisseurs intraçables, lots variables et retards de livraison. Utilisez les documents pour gérer le risque, pas les coûts : demandez le rapport d’essai de compression/charge verticale associé au lot, les certificats du système ISO, un plan technique visé et un délai écrit dans votre contrat. Un fabricant d’envergure répond à ces quatre demandes sans hésiter.

Pour connaître le prix unitaire et le délai correspondant à votre volume,

Demandez un devis pour votre projet

RESSOURCES D’INGÉNIERIE

Outils et calculateurs de dimensionnement des ouvrages d’infiltration des eaux pluviales pour charges lourdes

Outils essentiels et listes de contrôle pour spécifier des ouvrages d’infiltration des eaux pluviales soumis à la circulation de véhicules lourds. Sélectionnez ci-dessous un outil pour configurer les exigences de votre terrain ou projet.

OUTIL 01

Calculateur de dimensionnement des modules alvéolaires d’infiltration

OUVRIR LE CALCULATEUR

OUTIL 02

Sélecteur de classe de charge et de hauteur de recouvrement

OUVRIR LE SÉLECTEUR

DOCUMENT 03

Liste de contrôle des spécifications du fournisseur pour ouvrages d’infiltration des eaux pluviales pour charges lourdes

VOIR LA LISTE DE CONTRÔLE

DEMANDE DE SPÉCIFICATIONS

Obtenez la spécification adaptée de l’ouvrage d’infiltration des eaux pluviales pour charges lourdes destiné à votre terrain ou projet

Indiquez-nous simplement votre volume de stockage et votre classe de charge ; nous vous répondrons avec un prix FOB, le plan technique et la spécification de dimensionnement, y compris une résistance propre au module alvéolaire et une classe propre au recouvrement.

Demandez la spécification D400 de l’ouvrage d’infiltration et un devis FOB

FAQ : Modules alvéolaires d’infiltration pour charges lourdes

Non, pas comme le laisse entendre la question. D400 EN 124 est une classe d’essai pour un tampon et un cadre de surface soumis à une charge de 400kN ; elle ne constitue pas une évaluation des modules alvéolaires enterrés. Un module alvéolaire possède sa propre résistance à la compression, définie par son fabricant pour sa charge verticale, et il est enterré sous une hauteur de recouvrement suffisante pour supporter les charges de circulation prévues.

Commander selon le mauvais chiffre coûte cher, car le marquage D400 décrit le tampon, pas le module alvéolaire situé dessous ; demandez donc deux valeurs : la résistance verticale testée du module alvéolaire (Storm Manage l’indique dans le rapport d’essai de compression) et la classe EN 124 du recouvrement.

Non, 60 tonnes correspondent à 600kN (classe E600), tandis que D400 correspond à 400kN. N’acceptez pas un devis indiquant « 60 tonnes D400 », car il combine les deux notions. Vérifiez la résistance à la compression dans le rapport d’essai du fabricant.

Plus profondément que les 500 mm que nous voyons souvent. Une allée sera généralement recouverte de 500 mm à 800 mm. Les HGV et les zones à forte circulation nécessiteront beaucoup plus, généralement de 800 mm à 1.2 mètre, avec un dimensionnement spécifique selon les exigences de charge.

Non — généralement un entourage granulaire compacté, avec les modules enveloppés dans un géotextile. Seules des conceptions très spécifiques comporteront une dalle supérieure ou un enrobage en béton. Cela dépendra de la conception du terrain ou projet et des calculs.

Oui, si la bonne classe de résistance du produit et la profondeur d’installation sont choisies. Dans un parking, les eaux de ruissellement contiendront des résidus d’huile ; elles doivent donc passer par un piège à sédiments et, le cas échéant, un séparateur d’hydrocarbures avant les modules, car ceux-ci ne sont pas un produit de traitement des eaux.

Tous nos modules Storm Manage sont conçus pour une durée d’utilisation de projet de 50 ans (PP). Cette durée dépend d’une installation des modules conforme à la conception et aux spécifications.