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Revisado por el equipo técnico de Storm Manage | (Actualizado en julio de 2026)
Un sistema de drenaje aeroportuario es una ruta de agua documentada, no simplemente una línea de entradas y tuberías. Protege las operaciones de la zona aeronáutica, el soporte del pavimento, las aguas receptoras y al personal responsable de responder cuando la lluvia, el deshielo, los residuos o los fluidos de las áreas de servicio interrumpen esa ruta.
Respuesta directa: Un sistema de drenaje aeroportuario debe seguir cada fuente de agua desde la rasante hasta un destino controlado, manteniendo visibles las restricciones del lado aire, del pavimento, de la calidad del agua y de las aprobaciones.
En resumen
Tanto las rutas superficiales como las subsuperficiales son importantes en pistas, calles de rodaje y plataformas pavimentadas.
Ningún evento de precipitación es una base de diseño universal; controlan la hidrología local y los criterios de la autoridad competente.
Las aguas pluviales, el agua de lavado, las descargas de deshielo de aeronaves y la escorrentía del deshielo del pavimento requieren decisiones separadas.
Un mayor volumen de detención puede generar una cuestión de riesgo para la fauna en lugar de resolver todos los riesgos de la zona aeronáutica.
Especificaciones rápidas
Zonas aeronáuticas
Pistas, calles de rodaje, plataformas, áreas de servicio y sus capas de soporte del pavimento
Datos de diseño
Levantamiento, límites de cuenca, método de precipitación, observaciones geotécnicas, restricciones aguas abajo y procedimientos operativos
Límite de la ruta del agua
Captación → protección del pavimento → conducción → tratamiento, almacenamiento, descarga o entrega para inspección
Ideal para
Planificadores aeroportuarios, ingenieros civiles, contratistas de aeródromos, distribuidores de drenaje y desarrolladores de proyectos
1. Qué debe proteger un sistema de drenaje aeroportuario antes de mover el agua
El registro vigente de la FAA para la Circular Consultiva 150/5320-5D, Diseño del drenaje aeroportuario, la clasifica como activa y describe su alcance como drenaje pluvial superficial y drenaje subsuperficial para pistas, calles de rodaje y plataformas pavimentadas. Su alcance evita que la planificación aeroportuaria se reduzca a una rejilla visible o a una tubería aguas abajo.
El drenaje aeroportuario es esencial, pero su diseño depende del contexto. El diseño de un sistema de drenaje para entornos aeroportuarios debe apoyar la seguridad de las pistas, la continuidad del tráfico aéreo y la seguridad y eficiencia operativas, sin reducir cada resultado a una lista de tuberías.
Un sistema de drenaje aeroportuario protege cuatro resultados vinculados, no solo una entrada superficial.
Categoría de la ruta del agua
Riesgo si falta evidencia
Pregunta de revisión
Punto bajo superficial
Encharcamiento y desplazamiento de objetos extraños
¿El levantamiento muestra dónde se concentra realmente el agua?
Soporte del pavimento
La humedad persistente puede debilitar la condición del soporte
¿Se rastrea por separado el agua subsuperficial?
Área de servicio
El tipo de agua incorrecto llega al control equivocado
¿Se identifica el agua de origen antes de conducirla?
Descarga o control
Responsabilidad aguas abajo poco clara
¿Quién acepta el caudal, la calidad y los registros del evento?
Drenaje superficial
Inundación de la pista o ruta de encharcamiento no verificada
¿La ruta cartografiada llega a la entrada prevista?
Sistemas de drenaje
Una interrupción oculta entre activos
¿Se puede inspeccionar toda la ruta?
Áreas terrestres
Erosión de taludes o descarga disputada
¿Qué condición se aplica más allá del límite de la zona aeronáutica?
Acceso para inspección
No se puede llegar con seguridad a un defecto conocido
¿Quién puede inspeccionar durante la ventana operativa?
Error común: Un componente de drenaje no equivale a una ruta de drenaje. Los informes útiles indican el área de origen, la evidencia del punto bajo, la interfaz con el pavimento, la ruta, el destino y el responsable de cada transferencia. Esta estructura respalda la seguridad operativa sin pretender que un detalle genérico se ajuste a todos los aeropuertos.
2. Adapte el tipo de drenaje a la zona aeronáutica, no a un plano genérico del sitio
Asigne los tipos de sistema de drenaje aeroportuario por zona y ruta del agua. La guía de hidrología de aguas pluviales de ACRP ayuda a enmarcar el movimiento a través del entorno aeroportuario. El diseño del drenaje aeroportuario plantea preguntas distintas en el borde de una pista, bajo el pavimento, en un puesto de plataforma y en una cuneta de la zona terrestre. Un registro de zonas que muestre qué entra, qué debe mantenerse fuera y quién puede inspeccionarlo es más útil que la expresión «sistema de drenaje en un aeropuerto».
Un diseño sólido de los sistemas de drenaje aeroportuario debe conectar pistas y calles de rodaje, drenaje superficial, controles subsuperficiales y sistemas de gestión aguas abajo. No debe suponer que todas las zonas pueden usar sistemas de drenaje idénticos ni cumplir requisitos estrictos mediante un único detalle estándar.
Zona
Pregunta principal de drenaje
Evidencia que se debe solicitar
Pistas y calles de rodaje
¿Cómo desplazan las rasantes el agua superficial fuera del pavimento operativo?
Levantamiento, plano de puntos bajos, disposición de captación y acceso para mantenimiento
Plataforma y área de servicio
¿Qué tipo de agua está presente durante cada actividad?
Procedimientos operativos, de derrames, lavado y deshielo
Capa subsuperficial
¿Por dónde puede desplazarse la humedad bajo el pavimento?
Observaciones geotécnicas y sección del pavimento
Ruta receptora de la zona terrestre
¿Qué condición de tratamiento o descarga se aplica?
Perfil hidráulico y condiciones de la autoridad
Redacte los requisitos del trabajo de drenaje aeroportuario tomando este registro como base, y dé prioridad a las normas locales del aeropuerto y ambientales sobre cualquier guía genérica. Esto también evita que un problema de agua del área de servicio se trate como aguas pluviales ordinarias.
3. Establezca la base de diseño de la escorrentía antes de dimensionar cualquier drenaje
El trabajo con escorrentía solo tiene valor de ingeniería después de que el equipo acuerda los límites de la cuenca, la base de precipitación, la respuesta superficial, la ruta del caudal, la condición aguas abajo y las unidades. ACRP orienta a los usuarios aeroportuarios hacia métodos hidrológicos reconocidos, mientras que el material de evaluación de la EPA destaca rangos de supuestos en lugar de un único resultado universal. Use el cálculo para hacer visibles las decisiones; no lo trate como un diseño sellado.
Al estimar la escorrentía de una precipitación intensa, distinga un caudal máximo provisional de los grandes volúmenes de agua que la conducción puede distribuir a lo largo del tiempo. Una señal de carga hidráulica elevada o una estimación de escorrentía superficial es un aviso para usar un modelo aprobado, no una respuesta de diseño por sí sola.
¿Cómo se estima la escorrentía para un diseño de drenaje aeroportuario?
Los ingenieros pueden usar una comprobación provisional del Método Racional cuando el ingeniero responsable confirme que es adecuada: Q = C × i × A. En unidades habituales, Q está en pies cúbicos por segundo cuando C no tiene dimensiones, i es la intensidad de precipitación en pulgadas por hora y A es el área en acres. Su fiabilidad depende del evento de precipitación aprobado localmente, la cuenca cartografiada y el coeficiente elegido.
Ejemplo hipotético de escorrentía resuelto
Considere un equipo de planificación que cartografía una cuenca de plataforma pavimentada de 3 acres y, únicamente para comprobar la aritmética, supone C = 0.90 e i = 2.0 in/hr. Esto da Q = 0.90 × 2.0 × 3 = 5.4 cfs. Si una restricción aguas abajo hipotética e independiente es de 2.0 cfs, la diferencia es de 3.4 cfs. Durante un periodo de 15 minutos, el volumen excedente provisional es 3.4 × 900 = 3,060 pies cúbicos, o aproximadamente 22,900 galones. Esto no es un objetivo universal de detención: la tormenta de diseño local, la distribución temporal, el modelo de tránsito de caudales, el nivel de remanso, la necesidad de calidad del agua y la revisión de la autoridad pueden cambiar sustancialmente el resultado.
📐 Nota de ingeniería
Mantenga una línea de unidades junto a cada supuesto. La EPA describe su calculadora como una herramienta de evaluación para sitios de EE. UU. de menos de 12 acres que utiliza escenarios históricos de precipitación a largo plazo; un proyecto aeroportuario puede requerir otro método, evento o modelo.
4. Use rasantes, sumideros y canales de drenaje para controlar el agua superficial
El registro activo de drenaje aeroportuario de la FAA incluye el drenaje pluvial superficial de pistas, calles de rodaje y plataformas pavimentadas dentro del alcance de la circular. Dentro de ese límite, la captación superficial comienza con la secuencia de pendientes y rasantes hacia el punto bajo, no con una regla de separación supuesta. Revise el levantamiento; luego identifique dónde llega el agua, dónde cruza juntas o bordes del pavimento, cómo la reciben los sumideros y canales de drenaje, y cómo llega una cuadrilla al punto de captación después de un evento. La evidencia revisada no establece una separación universal entre entradas, una rasante universal ni intervalos universales de inspección, por lo que esos valores corresponden a los planos aprobados y a los criterios locales. Aplique el mismo límite al riesgo de hidroplaneo, la inundación de la pista y la erosión de taludes: registre la condición y luego use los criterios aeroportuarios aplicables.
¿Los sumideros por sí solos pueden evitar el encharcamiento de la pista?
No. Los sumideros captan en los puntos bajos creados por la geometría general de la superficie; no pueden corregir una rasante no verificada, una ruta de aproximación obstruida, una interfaz dañada o una ruta aguas abajo bloqueada. Una inspección práctica sigue la ruta de flujo prevista en condiciones secas, registra las rutas de sedimentos y residuos, y comprueba si el acceso sigue siendo posible durante una restricción operativa.
Secuencia de revisión en campo
Confirme las rasantes del levantamiento y los puntos bajos previstos.
Siga la ruta superficial visible hasta cada punto de captación.
Registre las condiciones de residuos, sedimentos, bordes del pavimento y acceso.
Siga la ruta más allá del sumidero antes de evaluar la disposición de captación.
5. Mantenga el agua fuera del sistema de soporte del pavimento
El agua superficial puede parecer controlada mientras el agua subsuperficial sigue llegando al sistema de soporte del pavimento. La circular de drenaje de la FAA incluye el drenaje subsuperficial de las áreas aeronáuticas pavimentadas, lo que recuerda que los planos de drenaje deben coordinarse con los hallazgos geotécnicos, las secciones del pavimento, el agua subterránea observada y la ruta de descarga prevista.
Para los sistemas de drenaje subsuperficial, haga una revisión breve de la sección transversal: identifique el punto de entrada superficial, la posible ruta de migración bajo la superficie, el concepto de interceptación o subdren, la elevación del punto de descarga y la evidencia de inspección. Un drenaje subsuperficial adecuado favorece la durabilidad del pavimento al reducir la probabilidad de una subrasante húmeda y cimientos de pavimento debilitados. La geometría y los criterios exactos son específicos del proyecto; esta guía no puede diagnosticar cimientos saturados y debilitados ni proporcionar valores sustitutos.
La gestión de la escorrentía aeroportuaria requiere atención integrada a la cantidad, la química y la toxicidad.
6. Siga la ruta de conducción hasta el tratamiento, el almacenamiento o una descarga controlada
La conducción es una comprobación de continuidad. Los canales, tuberías subterráneas, zanjas, canales abiertos poco profundos, controles y puntos de descarga deben formar una única ruta hidráulica rastreable. La guía de tratamiento de ACRP señala que los objetivos de aguas pluviales aeroportuarias pueden incluir el control del caudal máximo, la infiltración, la temperatura, la regulación de caudales y la eliminación de sedimentos, descongelantes, nutrientes, bacterias y metales. El objetivo debe nombrarse antes de evaluar una ruta. Para una secuencia de planificación más amplia más allá del límite de la zona aeronáutica, la guía de desarrollo de drenaje SuDS conecta las preguntas sobre origen, control y aprobación aguas abajo.
Mapa de decisiones de la ruta del agua aeronáutica en 5 pasos
Definición: Una revisión en cinco pasos que sigue el área de origen, el punto de captación, la protección del pavimento, la conducción o el control, y la entrega final al almacenamiento, la descarga o la inspección.
Origen: identifique la lluvia, el lavado, el deshielo u otra agua en su fuente.
Captación: confirme la rasante, el punto bajo y el acceso.
Protección: señale el soporte del pavimento y la exposición a la erosión.
Conducción: siga cada cambio de nivel, control y punto de acceso.
Destino: confirme el tratamiento, el almacenamiento, el punto de descarga aprobado o una entrega sin resolver.
Error común: «Tratamiento» no tiene un significado único en los aeropuertos. Los objetivos de caudal máximo, sedimentos y productos descongelantes pueden requerir lógicas de control diferentes. Especifique el objetivo y al responsable antes de dar por terminada la ruta.
7. Trate las plataformas y las áreas de servicio aeronáutico como zonas de drenaje con grandes restricciones
El drenaje de la plataforma debe comenzar separando cuatro rutas: aguas pluviales ordinarias, agua de lavado, descargas de deshielo de aeronaves y escorrentía del deshielo del pavimento. Pueden compartir ubicación, pero no comparten automáticamente una decisión de captación, tratamiento, aislamiento o permiso. En Estados Unidos, el requisito federal de recoger el 60% disponible del fluido de deshielo de aeronaves se aplica únicamente a un subconjunto definido de fuentes aeroportuarias nuevas que cumplen los requisitos en climas fríos; los requisitos para aeropuertos existentes siguen siendo específicos del permiso.
Los aeropuertos de aviación general y los grandes aeropuertos pueden deshelar aeronaves o encontrarse con combustibles de aviación bajo condiciones operativas y de permisos diferentes. Determinar si una descarga cumple la normativa es una decisión de cumplimiento ambiental de la autoridad competente. Mantenga esos límites para no copiar requisitos estrictos de la clase de aeropuerto equivocada.
Ruta del agua
Primera pregunta
No dé por supuesto
Aguas pluviales
¿Qué superficies y caudales de los eventos entran?
Que tiene los mismos controles que el agua de servicio
Agua de lavado
¿Qué actividad la produjo?
Que es escorrentía de lluvia ordinaria
Descarga de deshielo de aeronaves
¿Qué jurisdicción y clase de fuente se aplican?
Que la regla del 60% se aplica universalmente
Escorrentía del deshielo del pavimento
¿Qué material y destino se especifican?
Que sigue las reglas del deshielo de aeronaves
Evento aeroportuario de abril de 2026
En abril de 2026, un informe de Stormwater Solutions describió cómo el deshielo rápido de la nieve más una lluvia intensa sobrecargaron el drenaje del Aeropuerto del Condado de Delta y cerraron las pistas. El informe también registró 2.21 pulgadas de lluvia en O’Hare durante seis horas, con una parada en tierra y 62 cancelaciones. Estos son hechos del evento, no un criterio de precipitación ni una estadística de tasa de fallas. Su lección útil es de procedimiento: después de una interrupción, el equipo aeroportuario debe conservar el registro de precipitación, los puntos bajos afectados, el tipo de agua, el estado del acceso, el tiempo de respuesta y la condición aguas abajo antes de decidir qué cambió en el sistema. La revisión posterior puede comparar esas observaciones con la base de diseño aprobada, los registros de inspecciones anteriores y cualquier control operativo temporal utilizado durante el evento.
8. Cuándo el agua de lluvia aeroportuaria requiere entregar el diseño de almacenamiento
Pase a una revisión de almacenamiento independiente cuando el balance hídrico provisional, el sitio restringido, la condición del agua subterránea, el límite aguas abajo o el requisito de acceso no puedan resolverse en el concepto de drenaje. La investigación de ACRP sobre aguas pluviales y riesgo para aves muestra por qué un tanque más grande no neutraliza un peligro para la fauna del aeródromo. Cuando corresponda, trate el proceso FAA 7460, la Oficina Distrital de Aeropuertos y la coordinación sobre riesgos para la fauna como controles de ubicación independientes y no como un cálculo de capacidad.
Escenario de decisión del propietario
Un propietario observa una cifra provisional de caudal excedente y solicita más detención bajo el nivel del suelo para evitar modificar el punto de descarga. En su lugar, el responsable civil registra tres preguntas: si la ruta tiene confirmación del consentimiento aguas abajo, si el acceso para mantenimiento sigue siendo seguro durante las operaciones y si un concepto de detención o de agua abierta cambia la exposición al riesgo para aves. Los profesionales han informado tanto de detención subterránea exigida por propietarios como de casos en los que el costo o la practicidad llevaron a otra solución; esa experiencia no constituye una prueba hidráulica. Una decisión defendible pondera el costo-beneficio, la responsabilidad operativa y la coordinación de ubicación aeroportuaria junto con la hidrología. Continúe la revisión independiente mediante el apoyo para aplicaciones de drenaje aeroportuario e industrial.
9. Base la gestión de aguas pluviales aeroportuarias en activadores de inspección
La gestión de aguas pluviales aeroportuarias se hace visible cuando un registro de inspección conecta un punto bajo conocido con un responsable y un activador de respuesta. Un contexto regulado de plataforma de deshielo en EE. UU. incluye una inspección al inicio de la temporada, pero eso no crea un intervalo universal. Establezca la frecuencia mediante procedimientos locales, exposición estacional, eventos anteriores y condición de los activos. Prevenir daños costosos por inundación mientras se apoya la seguridad y la eficiencia operativa requiere evidencia rastreable.
Comprobación de drenaje a despacho
Definición: Un registro de entrega en campo que cubre al responsable de la ruta del agua, la evidencia del punto bajo, la ruta de acceso, el estado de sedimentos o residuos y el activador de respuesta.
Use la comprobación después de que:
se observe encharcamiento cerca de una superficie operativa;
los sedimentos, la vegetación o los residuos cambien la ruta visible;
aparezca erosión en un canal, zanja o punto de descarga;
una ruta de acceso esté bloqueada cuando la necesite una cuadrilla de respuesta;
un evento revele una discrepancia entre el plano y la condición de campo.
Esta comprobación con nombre es deliberadamente sencilla. No establece un calendario universal ni declara segura una condición de la zona aeronáutica; facilita reunir la evidencia necesaria para la siguiente decisión.
10. Perspectiva: la evidencia de aprobación y mantenimiento impulsará la próxima conversación de diseño
Para 2026, la decisión de drenaje más sólida es una decisión basada en evidencia: los equipos que conservan supuestos fechados, responsables de las rutas del agua, hallazgos de inspección y registros posteriores a los eventos pueden explicar por qué un concepto sigue siendo adecuado cuando cambian el análisis de las precipitaciones o las condiciones operativas. La página de la FAA para AC 150/5320-5D se actualizó en mayo de 2026 y todavía incluye la circular como activa, pero ese estado no sustituye los criterios locales ni la aprobación del proyecto.
Una revisión académica arbitrada de 2024 sobre escorrentía aeroportuaria respalda una visión integrada de la cantidad de escorrentía, la química, los contaminantes, la toxicidad y las opciones de remediación. Para un equipo que planifica trabajos en 2026, la acción es práctica: vuelva a comprobar los registros vigentes de las autoridades, conserve los datos de entrada y los límites del cálculo, y añada la FAA 7460, la Oficina Distrital de Aeropuertos y la coordinación sobre riesgos para la fauna a la ruta de aprobación cuando la ubicación del almacenamiento pueda afectar la seguridad aeroportuaria.
El riesgo práctico es un concepto que funciona hidráulicamente pero no puede mostrar las aprobaciones vigentes, la responsabilidad de las inspecciones o la coordinación de la ubicación respecto a la fauna.
Solo como contexto de demanda de búsqueda: una consulta comercial adyacente aumentó interanualmente en los datos de palabras clave del proyecto. Esa señal direccional no es un pronóstico de ingeniería y no debe sustituir la evidencia hidrológica, ambiental o operativa del aeropuerto.
Preguntas frecuentes: preguntas sobre sistemas de drenaje aeroportuario
¿Qué ocurre si un sistema de drenaje aeroportuario falla durante una lluvia intensa?
Ver respuesta
Una falla puede manifestarse como encharcamiento, acceso bloqueado, erosión, agua que llega al soporte del pavimento o una condición aguas abajo que el aeropuerto no puede aceptar. La decisión aeronáutica inmediata corresponde a los procedimientos operativos del aeropuerto, no a esta guía. Conserve el registro del evento: momento de la precipitación, zona afectada, condición del punto bajo, tipo de agua, residuos o sedimentos, estado del acceso y acciones de respuesta. Ese registro ayuda a distinguir una obstrucción local de un problema más amplio de diseño, mantenimiento o aprobación.
¿Cuál es la frecuencia de las inspecciones del sistema de drenaje aeroportuario?
Ver respuesta
No existe un intervalo único basado en evidencia para todos los sistemas de drenaje aeroportuario. Establezca el calendario mediante los procedimientos del aeropuerto, las condiciones estacionales, los puntos bajos conocidos, la actividad de las áreas de servicio, los eventos anteriores y la condición de los activos. Añada comprobaciones activadas por eventos después de lluvias intensas, deshielo, encharcamientos visibles, erosión, accesos bloqueados o inquietudes por contaminación. El resultado útil es un registro fechado con un responsable y un activador de escalamiento, no una frecuencia genérica sin respaldo.
¿Pueden las aeronaves utilizar una pista que tiene agua en la superficie?
Ver respuesta
La autorización operativa la determinan el aeropuerto, las autoridades aeronáuticas, los operadores de aeronaves y los procedimientos aplicables. El agua superficial debe activar una observación y comunicación inmediatas porque importan su ubicación, profundidad, movimiento, contaminación, visibilidad y condición del pavimento. Una guía de drenaje no puede autorizar el uso de una pista. Su función es poner a disposición de quienes toman la decisión operativa la ruta del agua, la evidencia del punto bajo, el responsable de la respuesta y el historial de mantenimiento.
¿Todos los sistemas de drenaje aeroportuario son iguales?
Ver respuesta
No. El clima, la configuración del pavimento, la cuenca, el agua subterránea, la condición aguas abajo, las actividades de servicio, las obligaciones ambientales y los procedimientos aeroportuarios cambian la ruta del agua. Una guía sólida proporciona preguntas y requisitos de evidencia; la disposición final sigue siendo específica del sitio y de la autoridad.
¿Cuál es la parte más exigente del mantenimiento del drenaje aeroportuario?
Ver respuesta
La parte difícil suele ser la coordinación, no una única tarea visible. Una cuadrilla necesita saber qué punto bajo importa, qué tipo de agua está presente, si el acceso es seguro, dónde continúa la ruta y quién puede aceptar un escalamiento. Los sedimentos, residuos, erosión, vegetación y cambios en los bordes del pavimento pueden ser fáciles de ver, pero difíciles de interpretar sin el plano y los registros anteriores. Las plataformas añaden otra capa porque el agua de lavado, las descargas de deshielo de aeronaves y la escorrentía del deshielo del pavimento pueden requerir manejos diferentes. La comprobación de drenaje a despacho convierte esas observaciones en un responsable, un registro de condición y un activador de respuesta. Eso es más útil que suponer que todos los drenajes reciben la misma atención en la misma fecha.
¿Qué es la gestión de aguas pluviales aeroportuarias?
Ver respuesta
La gestión de aguas pluviales aeroportuarias es el control planificado de la escorrentía de lluvia de las áreas aeroportuarias, de modo que la captación, la conducción, la calidad del agua, la descarga, la protección del pavimento y las operaciones se consideren conjuntamente. Comienza en las áreas de origen y termina en un destino o entrega documentados. No debe combinar automáticamente las aguas pluviales con el agua de lavado ni con los caudales relacionados con el deshielo.
Acerca de este análisis
Esta guía separa la planificación de sistemas de drenaje aeroportuario del contenido de selección comercial. Utiliza fuentes públicas revisadas para explicar la escorrentía, las rutas de agua de la zona aeronáutica y las preguntas sobre la gestión de aguas pluviales aeroportuarias, reconociendo que el diseño final depende de la hidrología local, las condiciones geotécnicas, las obligaciones ambientales, los procedimientos aeroportuarios y la revisión de las autoridades. Revisado por el equipo técnico de Storm Manage.
Desde la especificación hasta un sistema de almacenamiento listo para instalar
Storm Manage suministra soluciones modulares subterráneas para la gestión de aguas pluviales en proyectos B2B: celdas de infiltración, tanques de regulación de aguas pluviales, sistemas de detención, tanques de detención en sitio (OSD) y sistemas de captación de agua de lluvia.
01 Opciones de almacenamiento, infiltración y detención adaptadas a los requisitos del proyecto.
02 Asesoría práctica para decidir el área de implantación, el recubrimiento de suelo, las cargas y la instalación.
